2011款安德拉实际动力性能

开动新安德拉，发现轻踩油门提速来得稍迟，转速逐渐攀升到近2000转时才能获得满意的加速力度，跟以前的君越2.4 ECOTEC很相似。相比动力参数稍弱但注重头段动力输出的旧款安德拉，新的ECOTEC发动机实际还增加了20%的功率，动力性格变化的原因肯定不是缺乏动力，应是侧重的调校不同。

于是我尝试不同的油门深度和各种路况时的动力表现。这次试驾路线包括拥堵市区、快速公路，加上青岛起伏不断的道路，对日常动力表现的考验能有全面的考验。

事实上用正常的驾驶方式，3000转内的动力已经足以应付青岛坡道很多的路况，在长坡道深踩油门，保持挡位加速的时候会感觉有足够的后劲支撑。6速手自一体变速箱的性格有点慵懒，升挡的积极性不高，不刻意深踩油门的话不容易逼它降挡，即使换挡也刻意“求稳不求快”，斯文驾驶转速多半在2500转左右，所以平顺是这台6前速给人最深的印象。

在车流较少的快速路上尝试全油门加速，进一步证实了这套动力系统的高转取向。二档在3000转之后才体会到畅快的感觉，到5000转之后还会有段小高潮，给人一些刺激的推背感，考虑到1800kg的车重这点难能可贵。在习惯了这种动力特性后，红灯起步、变线超车我都不吝啬油门，不输于很多同级对手，动力属于主流水准。

还尝试了手动模式，它保持挡位的决心很大——拉到红区也不自动升挡，但是换挡的反应速度并不如人意，加上挡杆的位置偏后，不是一个能激起驾驶热情的手动模式，应该更多地用于爬坡等实用场合。这台变速箱还提供了环保节能的ECO模式，但实际体验中多次开关ECO按钮，感觉动力被梳理的柔和一些，加速显得更平顺。