雅尊动力:缺乏爆发力 变速箱换挡平顺

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雅尊动力:缺乏爆发力 变速箱换挡平顺

雅尊动力:缺乏爆发力 变速箱换挡平顺

尽管我们很期待现代能给我们一个惊喜,但现实是所有试驾车辆依然还是采用那台G4KE的2.4升DVVT发动机(与国产索纳塔相同)。最大输出功率132kw(180马力)/6400rpm,最大扭矩231牛米,参数方面也与索纳塔8雷同。官方提供的0--100km/h加速时间9.8秒,综合工况油耗8.99升。

6速手自一体变速箱是现代主打的一款产品,也同时在很多车型上使用。这款变速箱最大特点就是换挡平顺,遗憾的是没有设计“S”运动模式,减少了一定的驾驶乐趣。

启动车辆,车内几乎感觉不到任何怠速噪音,和索纳塔相比有过之而无不及。直排式挡位很容易找到D挡位置,油门依旧保持了韩国车特有的灵敏,迫不及待的动力释放让很多不了解韩国车脾气的人会有不少惊喜感。的确,惊喜感过后虽然不会失落,但至少不能延续之前对动力的期待,2.4升发动机疲软的表现与之前试过的索纳塔8很相似。当然,我们不能期待它在这辆自重超过1.5吨的车上能有什么突出表现,那只是我的一厢情愿罢了。

探底之后我们回归正常,平稳驾驶也许更适合它,变速箱表现虽然不算积极,但足够平顺,只要你保持正常的行车习惯,雅尊绝对能够给你超越同级车的舒适自在。刹车行程很像某款车,但刹车力度有所增强,线性的制动表现很容习惯。

虽然走了一段高速公路,但并没有机会体验它的高速机动性能,不过从几次kick down的表现来看,应该不会有太大惊喜。底盘方面采用前麦弗逊、后多连杆式结构,铝制后摆臂的使用可以有效降低自重,反应方面也会更加迅速。

一行的同行有人反应雅尊避震过硬,在通过减速带或颠簸路面时不如索纳塔8或同级别的其他车型舒服,对于这点我认为雅尊的避震器虽然较普通车型硬,但同时具有不错的韧性,整体悬挂的反应速度也优于同级车,是兼顾舒适和运动的调校方式。话说回来,原装进口整车真没几个软绵绵的悬挂系统。

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