霸锐操控:完善感还是令人很满意

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操控性:完善感还是令人很满意

起亚霸锐越野性能强悍

坐在霸锐驾驶席上,那种开大型SUV高高在上的感觉跃然而生,方正车身造型带来的开阔视野也让人心情舒畅。

启动发动机,挂入D挡轻踩油门,强劲而柔顺的动力来的非常高级。这种高级感很难得地延续到其它操控环节上:转向助力均匀合理,方向盘转动起来轻巧而有质感,在公路上方向盘的虚位设定得非常好,有一定虚位的同时,转动比例也很线性,这是历代起亚SUV的一个强项。

一个轻巧的方向盘对一台大车来说只是第一步,霸锐给我们真正的惊喜是它的灵活性。更让人惊喜的是它的最小转弯半径只有5.5米,在不宽的道路上调头,把数比预期少得多,甚至有些不太宽的地方能做到一把掉头,旁观的路人都会投来诧异的目光。硕大的块头、清晰的视野、轻巧的操控加上灵活的身手,最大限度地降低了霸锐给驾驶者的心理压力,即使是斯文的女士相信开起来也会感到毫不费力。

与彻底城市化的SUV不同,霸锐保持了传统越野车的非承载式车身,也就是有大梁的底盘构造。这种设计使整车拥有更强的抗扭能力,应付高难度越野更有把握。但在公路行车,大梁式车架的路感不如承载式车身般清晰直接,不过霸锐的总体驾驶感觉还是很线性的,底盘的路感传递就有如方向盘的虚位设定那样,存在一些虚位,却保持不错的沟通感。

霸锐的底盘最小离地间隙有217mm,加上车身高大,重心较高,过不算急的弯也容易有显著侧倾,给不了人太多的攻弯信心,这让它无法在公路上表现出多少操控的乐趣,但是完善感还是令人很满意。

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