日产途乐：外形阳刚粗狂 内饰舒适安逸

即使施瓦辛格早已弃影从政，但在很多人心中他的形象仍旧是大银幕上那些让人血沸腾的猛男，这和今天我们文章中的主角有些不谋而合，在很多老资历的越野爱好者心中“途乐”长久以来都是坚毅、稳定且无往不至的代表，而如今随着越来越多更加偏向城市化的SUV出现，传统的硬派越野车已经不可避免的失去了光辉，那么作为这其中的代表车型途乐的路又该何去何从呢，似乎我们能够从它的继任者——新途乐Y62上找到一些启示。

在不久前的广州车展上，我们曾经和这个大块头有过一面之缘，新款车型给人留下的最深刻印象莫过于庞大的车身以及139万这样有些出乎意料的价格，而此次通过厂商组织的体验活动让大家对新途乐有了一次更深入了解的机会来看看他到底有哪些过人之处吧。

自打诞生以来途乐就把路巡当做是有且只有的竞争对手，新途乐亦是如此，虽然相比LC200姗姗来迟但在给人的直观感受上却另有一份滋味，从车型尺寸上来看就要比LC200大上了整整一圈，宽度达到2.08米，而长度更是超过了5.1米，可以说新途乐是一辆不折不扣的大块头。

从外观的造型以及车型的定位来看新途乐不免要和同门的英菲尼迪QX56有一番比较，虽然两者同属一个平台而来，不过在风格的定义上却有着不同的见地，相比QX56新途乐更加偏重于全路况的行驶能力，直观的表现在包括接近角离去角以及最小离地间隙上都要高出一筹，而且通过目测我们也可以判断出新途乐的悬挂行程也要增大不少，虽然车身比较庞大但是新途乐的通过性能并未受到影响。

熟悉老款车型的朋友一眼就可以看出，虽然是新款车型但是在设计上的诸多元素仍旧保持了老款的风格，最典型的代表就是前脸的造型，同样是非常粗犷的三区进气格栅，但新途乐明显要比老款车型更有张力，电镀装饰的面积也相应增大，与菱形网格搭配凸显不羁和霸气的性格。棱角分明的前大灯阳刚之气十分浓郁，在功能上更是追求应有尽有。

虽然新途乐给我们的第一感觉依旧是粗犷不羁，但是在诸多细节的设计上却并没有脱离时代的潮流，近年来大热的隐藏式B柱以及引擎侧向进气口的设计都能找到，而原车配置的侧向踏板也颇具实用意义，因为车身较高的原因，即便是成年人也很难不借助它和车内的拉手从容的进出车辆。

同车前部一样车尾造型依然保持了饱满而富有力量感的设计风格，新途乐的尾灯也很有特点，白底的LED设计十分前卫，视觉效果相当出色，从车尾延伸而出的小尾翼让车身线条更加流畅。

新途乐的轮胎配置更加说明了车型的定位问题，同大多数SUV不同，日产为其专门选用了足以应对各种路面的AT轮胎，粗大的花纹与结实的胎壁让人倍感放心，更值得一提的是新途乐的前刹车盘也是经过从新配置的，相比同门的QX56还要大上一号。

日产一向善于营造内饰的氛围，此次新途乐也不例外，拉开车门我们便能明显感受到一阵奢华之风扑面而来，米色与深桃木的配色打造出了极致的舒适安逸，而从工艺与用料上讲也是十分精细，可以不夸张的说新途乐的内饰已经足够与英菲尼迪分庭抗礼了。

新途乐的方向盘功能也设定的非常丰富，左侧为多媒体控制按键，而右侧包含了全车影像监控与ACC智能巡航调节等功能，蓝白冷光仪表盘刻度清晰易读，整体规格也非常宽大，只是中间小屏幕的行车电脑显示器暂时还只能是英文。

中控区在深桃木纹饰板以及电镀装饰条的点缀之下也显得贵气十足，整体区域的划分与设定同QX56如出一辙，只是中间的石英钟换成了双闪开关，其他基本无差。

新途乐的中央多媒体显示器承担着众多功能，包括非常先进的四驱工作状态监控以及实时胎压监控，并且还额外集成了40G的硬盘空间供给用户来储存自己喜爱的影音娱乐。导航功能的使用也与英菲尼迪其他车型完全一致，上手基本没有难度。而方向盘加热与前排座椅加热则被隐藏在了中控区的最下方。

日系车型长久以来注重人性化设计的优良传统也被新途乐很好的传承了下来，其中中央扶手箱就是最好的例子，与普通的储物箱不同，新途乐将车载冰箱功能集成于其中，可以为车内乘客提供保温以及制冷等服务，并且双开口的设计也非常便于前后排乘客拿取。

作为一款主打豪华品质的全尺寸SUV来说后排乘客的照顾同样不能放松，在中央扶手箱后方的调节区内包括独立控温的空调调节、后排座椅电加热、烟灰缸以及各种转接电源插头应有尽有足以满足乘客的使用需求。

娱乐设施的级别也是体现新途乐豪华程度的重要部分，其丰富程度同样是超乎想象的，后排乘客可以通过座椅头枕后方的液晶屏实现各种娱乐项目，并且左右两侧均可独立控制进行不同的工作，试想一下当全家人一起去旅行时，当老人们在观看电影的同时还可以满足孩子们打游戏的愿望，的确是非常惬意的事情！而同英菲尼迪一样，品质优良的BOSE音响可以为这些丰富的娱乐项目提供足够高的品质保证。

接下来我们来关注一下新途乐的科技装备，其中最值得一提的就是这套360度可视的车辆监测系统，通过前后左右四个摄像头可以将全车周围的路况尽收眼底，对于新途乐这样大尺寸的SUV来说简直是可以称之为“神器”了，尤其是后视180度的设计对于倒车来说的确非常方便，另外在车辆前保险杠与车前车风挡玻璃内的雷达检测系统还可以实现车辆碰撞预警与车道并线辅助功能，进一步提升了新途乐的主动安全指数。

老款途乐最深得人心的非强悍的越野性能莫属，而新款车型虽然在悬挂方面做出了调整，但是整车的四驱系统却保持了极其先进的越野技术，这套由中央多片离合器与后桥限滑差速器组成的四驱系统不仅可以提供传统的高低速四驱模式，并且针对新途乐特别模拟了四种极端路况供驾驶员选用。

除此之外新途乐还搭载了最新的用液压车身动态控制系统（HydraulicBodyMotionControlSystemHBMC），这种控制系统会根据路面情况的不同对车身姿态作出适时的调整，在崎岖路面是可以更大限度的释放悬挂行程而在弯道行驶时则可以通过液压泵调整四个悬挂的支撑性已达到稳定车身的效果，可以说其技术先进程度已经超越了丰田的KDSS。

新途乐的沙发式座椅无疑可以提供给驾驶者顶级的舒适感，不论材质还是工艺都几乎无可挑剔，座椅的附件功能也很完善，而后排座椅也是一丝不苟，靠背角度调节为乘客提供了很好的坐姿选择范围，只是新途乐的天窗相比如此巨大的车身来说略显偏小。

新途乐的空调系统又是一个不得不说的亮点，相比普通车型的空调而言，新途乐的设计更加科学，它将风向吹出的方向调整为针对车窗而非直吹乘客，这样可以起到直接阻隔热源的作用，相比普通空调的制冷效果更好，并且通过循环后的冷风不会对乘客造成不适的感觉。

新途乐的第三批座椅同样采用电动调节，不过在调节过程中需要持续按住按键才可以抬起或放倒靠背，长时间保持同一姿势也并不是一件轻松的事情，希望今后可以将此功能升级为一键式触控就再好不过了。通过对于座椅的折叠新途乐的后备厢空间可以扩展到3170L，如此宽裕的储物空间想必可以满足绝大多数消费者的使用需求了。

由于有着超长的轴距保证，新途乐第三排座椅有着足够宽裕的乘坐空间，一般正常体型的成年人乘坐没有任何问题，另外第三排座椅的头枕部分还特别经过优化设计，直接向下延展到肩部的头枕可以为乘坐者提供额外的安全保护。

最后我们来谈谈新途乐的动力系统，新途乐搭载的这台型号为VK56VD的V8自然吸气引擎最大功率可达293千瓦，最大扭矩为560牛米，并且具有缸内直喷技术与连续可变气门升程，搭配7速自动变速器可以提供充沛且顺畅的动力输出，再同竞争对手的对抗中显然处于领先水平。

总结：通过此次的静态体验我们已经了解到了新途乐的改变与进步，可以说新途乐的市场定位已经发生变化，它将不再承担过往工具车的角色，将转而成为日产品牌中的一张王牌旗舰，而另一方面对于将其引入中国的郑州日产来说也具有十分特殊的意义，一方面是基于日产对郑州日产在地方销售渠道优势的考量，同时也是对郑州日产曾经通过达喀尔拉力赛赛事营销成功引入SUV概念并推广帕拉丁车型成功营销能力的认可。另外，途乐的高端定位也将使郑州日产的整个SUV产品序列覆盖至高端市场，进一步提升其品牌形象。同时也为郑州日产将要在2013-2014年推出的2款东风品牌SUV进行市场铺垫及造势做准备。