V3菱悦的动力系统——动力温和

V3菱悦更换了新的发动机，拥有DOHC+MIVEC可变气门正时系统的4G15代替了那部单顶置凸轮轴的4G18发动机。从数据上看，虽然这台发动机排量小了，输出的最大功率和扭矩却增大了，我们来看看实际表现：

拉线式油门很轻，低挡位时转速也很愿意飙升，稍稍用力便窜升到2000rpm，同时，低速行驶时转速偶尔会有不稳定的表现。挂挡起步，动力的响应很快，但升入三挡，2000rpm以下动力感觉还是会有点闷，拉高转似乎效果也不很明显，3000rpm左右动力得到短暂的升华，之后会开始慢慢下降，看来其整体表现倒是和4G18异曲同工。高速加速比想象得要好，5挡100km/h时发动机刚好在3000rpm，噪音还算合理。值得一提的是，在两天的试驾过程中我们采用较为“粗犷的”驾驶方法，但油耗大概只有百公里8升左右，燃油经济性的表现还是值得肯定的。

V3菱悦的离合不算高，力道适中。换挡手柄手感非常好，给我们留下了深刻的印象。挡位入位非常清晰，卡位细腻有质感，行程较短，有点运动轿车的味道，很容易让人陶醉于这种三菱式的换挡乐趣之中。挡位间齿比的排列比较紧密，让换挡加速基本流畅。整车的动力系统的匹配要优于大部分自主品牌车型，不知道这是否与采用同品牌发动机有关系，当然，动力的表现也比较平淡，加速能力没有出现明显的的波峰或波谷。