荣威W5操控:多处柔性单元可满足越野路况

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此次我们试驾的车型为荣威W51.8T自动四驱版。它所搭载的1.8TKavachi全铝超高压耐久涡轮发动机最大功率为118Kw/5500rpm,当发动机转动处于2000-4500rpm区间内,车辆可持续获得215Nm的最大扭矩。该发动机其实并不是新产品,它也同样应用于荣威550车型上。W5采用发动机纵置的设计,为双叉臂前悬结构预留出充足的空间,而且这个安排还可以有效地提高车辆的传动效率,当动力总成的重心移至前轴之后,便可以达到近乎50:50的前后轴荷比例了。

荣威W5既然将自己划归到专业级SUV产品的行列中,那么我们再来看看SUV必备的硬性指标。W5采用分时四驱系统,可以根据路况的不同、驾驶者所需的不同,来自主地调节车辆的驱动模式。当车辆行驶在普通公路路段时,车辆使用2H模式(后驱驱动)最为恰当,通过后轮驱动全车来行进,可以有效获得良好的燃油经济性。当遇到雪地、沙石路段,需要车辆有更大稳定性的时候,驾驶者可以手动调节至4H模式(高速四驱)来平均分配车辆前后轴的输出扭矩,其安全速度在80Km/h以内。如果车辆行进到更为复杂的山地路段,需要车辆进行一定的爬坡,需要驾驶者将车辆的驾驶模式调节至4L模式(低速四驱),通过中央差速锁将前后动力分配固定在50:50,来进一步增加车辆所需的更大扭矩输出。

那么荣威W5如此专业的驾驶技术是不是就只适应于喜欢越野一族的男性消费者呢?当然不是,身为现在不断壮大的女性SUV消费群,W5同样会给予这部分购买者钟爱它的理由。装配了HDC——陡坡缓降控制系统,可以让车辆在受控制的情况下,安全通过陡坡路段。其大致的工作原理是在驱动模式为2H或者4H时,7-50Km/h是HDC作用时的工作范围,在4L时,3-25Km/h是4L驱动模式下的HDC工作范围。当驱动模式为2H或者4H时,7km/h为目标车速,当车速高于目标车速且低于50Km/h时,HDC功能会起作用来降低车速并最终降到目标车速,但是当车辆时速超过50Km/h后,HDC便不再起作用了。在驱动模式为4L时,3km/h为目标车速,在车速高于目标车速且低于25km/h时,HDC功能会起作用,不过当车速提升并超过25km/h后,HDC系统将会自动解除。

1.8T车型匹配的依然是我们所熟知的爱信6速手自一体式变速箱,经过长期的市场检验,这款变速箱是最适合1.8TKavachi发动机的,它不仅应用于荣威550车型,现在同样也适用于荣威W5。

在省级公路上行驶,荣威W5表现出不同于以往任意一款城市型SUV的特性,那就是整车的柔性非常明显。在W5车架的前后共有10处主要的柔性连接单元来承载车身,很好地起到了车辆抗衰减路面冲击的效果,它的作用和我们脚下穿的带有气垫结构的运动鞋一致。在通过以往路面较深的内陷井盖或者类似柏油路翻浆的深坑,一般车辆都会有明显的车身倾斜,并且车内人员会因为车辆的左右摆动而在车里倍受煎熬。然而荣威W5在通过这样的路况时,则显现出一种“刚中带柔、柔中带刚”的特点,整体感觉更像是太极中的推手,在你刚感觉车辆要开始颠簸的时候,车轮已经基本上要离开不平的路面了,这就是车架内的高弹性柔性连接单元已经吸附了大部分的因车体扭矩所产生的形变。坐在车中,你会感觉在通过复杂路面时,W5的处理趋于簧片式结构特点,但又要比簧片式更有韧性和对于车辆整体的支撑度。

在越野路段,我们尝试着走了一条可以说人迹罕至的丛林小路,虽然整体坡度不是很陡,但在坑洼不断的道路上因为长期下雨早已将原本高低不平的路面通过雨水找平了,整体就是一条连绵不绝的交叉轴路面。在进入这一路段前,我们首先要将车辆的驱动方式调节为4H模式,尽管没有豪华SUV的空气悬挂,但通过前后轴荷比重新调试后,荣威W5还是可以非常自如的行进于此。25.4度的接近角、24.5度的离去角和520mm的最大涉水深度让我们驾驶W5通过这个被大多数自驾客望而却步的丛林小路变得异常的自如。曾经考虑的是否会遇到车辆尾排倒吸的顾虑,在你握住W5方向盘的那一刻似乎就变得不是那么重要了。你只需要确定好前进的道路,剩下的事情交给荣威W5去完成就可以了。没有多余的左右晃动,更多的是像三级跳运动员即将进入沙坑前的那三步轻盈有力的弹跳,从后面望去,W5两侧在形成了大小各异的扇形水帘后,继续向远方驶去。

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