菲亚特菲翔 - 实际动力性能

菲翔低功率版的1.4T参数略逊色与大众的1.4TSI发动机，加上1490kg的整备质量比新速腾重100kg，所以它的动力性能弱于新速腾在意料之中。差异主要是在极限加速的时候菲翔很难给人刺激的推背感，事实我们更担心菲翔的车重和不算最新的动力系统，要做到同级优秀的燃油经济性会比较困难。在工信部的测试标准下，菲翔的综合工况油耗是7.4L/100km，相比新思域1.8AT的6.8、速腾1.4T自动的6.4、福克斯2.0AT的6.7都要高一些，侧方面证明了我们的推测。

我们试驾过高功率版1.4T的菲亚特博悦手动挡，它的低扭非常羸弱起步不小心就会死火。菲翔1.4T低功率版不存在这个问题，它的扭矩输出范围很广，起步不会有小排量发动机的憋屈无力，2500-5000转的动力就很饱满结实，接近6000转的时候会稍弱一点，但也没明显衰退。官方介绍发动机在2500转时输出最大扭矩，实际开起来几乎无法察觉到它是涡轮增压发动机，说的更清楚一点就是感觉不到涡轮介入前后的动力差异。

菲翔这样类似自然吸气的特性和我们长测过的MG6 1.8T相似，除了上坡的时候变速器容易降挡向高转索求动力，暴露出小排量的天性。大多数情况下你可以把菲翔1.4T看做是1.8L自然吸气的车型，日常驾驶动力足够充裕。如果要追求一些刺激的话，最好选择高功率的1.4T版本。

菲翔的6前速双离合变速器也给人打破常规的印象。相比大众的DSG、福特的Powershift，菲翔的双离合变速器性格是“慢而稳”。

正常节奏驾驶下，无论是升挡还是降挡的平顺性都不逊色于DSG或是Powershift，而且它处理低速行车的挡位切换比后两者还自如。菲翔的双离合变速箱从操作习惯到换挡动作开起来都不需要适应，一般人直接把它当做传统的自动挡开就行。当然追求平顺性的代价是换挡速度偏慢，看仪表盘的转速指针起伏没有大众DSG那样敏捷，也不会因为油门略微变化跟着积极升挡降挡。

变速箱的前-后+手动换挡模式很契合激烈驾驶的惯性变化，是项挺赛车化的设计，这在经典版福克斯、菲亚特博悦AMT这些比较有运动特质的车型都能见到。但菲翔的手动模式换挡响应速度并不快，在超过6000转之后自动升挡，整体设定不算激进。一如自动模式，手动加减档的表现也很平顺。菲翔唯一让人觉得躁动的时候就是尽油转速逼近红线，变速箱升挡会有一些小顿挫。

关注菲翔的人最早可能是被涡轮增压、双离合这样的字眼吸引，但它的动力性格其实是一部稳重的家用轿车，可以和传统AT比平顺性的双离合变速器给人留下深刻印象。