科帕奇空间和动力：车内宽阔 动力略不足

与上一代车型相同，科帕奇同时拥有5座和7座两种版本的车型，这在进一步丰富了车主选择余地的同时，无疑也说明了科帕奇车内的宽大空间。2707mm的轴距与上一代车型相差无几，而这也是建立前、中、后3排座椅的基础。作为SUV，科帕奇的车内储物空间表现出众，除了颇具新意的前排中央扶手兼具了杯架功能外，副驾驶席座椅下也设计了鞋盒。而在SUV着重强调的行李厢空间方面，科帕奇拥有477-942L（第3排座椅折叠）的容量，同时科帕奇的副驾驶席、第二、三排座椅还具有一键式折叠功能，可以实现最高1577L的储物空间。

与上一代科帕奇不同的是，全新的2.4L发动机尽管在最大扭矩的数值上提升了10N·m，但其爆发点却由2200r/min，毫无疑问，这意味着驾驶这款SUV的大多数情况下，你都要循循而行，如果希望超车或是急加速，必须右脚用更多的力才能办到。“美系力量+都市风格=怒放新生”，这或许可以看做是雪佛兰对此的解释。超过1800kg的整备质量让科帕奇在体重上远远超越了同级别的日系竞争对手，这或许在安全方面能有所加分，但油耗却拖了后腿，—天试驾下来，在高负荷、全程空调的情况下，车载电脑显示科帕奇的平均油耗为13.6L/100km。

与这款发动机匹配的是通用新一代产品中大量应用的S66挡手自动一体变速器。相比上一代科帕奇的5挡自动变速器，新变速器的挡位数固然有所增加，但其智能性却并没有本质的改变。在需要降挡以提升发动机转速、增大动力输出的时候；变速器总是表现得有些“犹豫”，因而给驾驶者的信心并不十分充足。

不过值得一提的是，这款变速器特别引入了Eco燃油经济模式，在该模式下，变速器会及时生挡，保持发动机在经济转速下运行，从而降低整车油耗，这对于日常生活中穿梭于都市之间的白领们相比相当受用。

科帕奇不仅有着良好的视野，噪声控制也非常到位，怠速下的科帕奇非常“冷静”。而即使是在日常的心事过程中，科帕奇的静谧性表现也要优于一些当下大红大紫的日系SUV，这点想必会让不少都市消费者倾心。车内座椅的承托力足够，但与身体的接触面稍稍偏硬，在平坦路面行驶舒适感不强，不过这似乎在暗示我座下的科帕奇可不是一款普通的城市SUV，这种硬座椅在恶劣路面行驶时的优势是不言而喻的。

这一代科帕奇采用的是通用全球专业SUV平台，在这个名为Theta的平台上，还诞生了欧宝的安德拉以及雪佛兰的另外一款SUVEquinox。很明显，新一代的科帕奇努力在向市场、向舒适性做出了妥协。前麦弗逊、后四连杆的悬架充分说明了这点，这幅悬架系统有着更细腻的滤震能力和整体感更强的表现。四驱系统与上一代车型相比毫无变化，0.2s内能够从两驱切换为四驱。而这套适时四驱系统的越野能力似乎也不是科帕奇的主要卖点。反倒是高度自适应系统是全新的设备，这套在上一代车型上不具备的装备能根据载重状况在2min内自动调整车辆离地间隙，让车辆在高承载情况下底盘保持水平，确保通过性。不过，即便如此，我还是在厂家提供的资料里，难觅最小离地间隙这类SUV数据参数，这似乎也预示着这一代科帕奇并不以越野、甩泥巴为设计导向。

新一代科帕奇的“奇”在于颠覆了上一代车型的硬朗，转而向舒适性大幅迈进。在24.68-26.38万元的售价公布之后，一众竞争对手都将感到巨大的压力，毕竟这个价格的进口SUV绝对是市场的主流。相比东风本田CR-V、一汽丰田RAV4这类的紧凑级都市SUV，科帕奇的尺寸显然有着优势，但又较汉兰达一类的中型SUV来得紧凑，恰恰就是在这一细分市场中，科帕奇或许能够觅得属于自己的广阔天地。