2011款科帕奇性能测试 由内而外大不同

最能体现2011款科帕奇产品含金量提升的项目莫过于全新的动力总成，2.4升四缸发动机升级为带有D-VVT的Ecotec发动机，比老款车的四缸发动机效率提升。通用自己的6速自动变速器也取代了之前使用的5速自动变速器，增加了一个档位不仅提升了燃油经济表现，在日常行驶中，这台6AT的表现也是比较舒服的。

新科帕奇使用的Ecotec2.4L发动机曾经也用于别克君威、君越，但别克已经用更先进的SIDI汽油直喷发动机取代了Eeotec。因此科帕奇这次虽然发动机得到了升级，但算不上“一步到位”，不过23kW和10Nm的参数增幅还是足够显眼的，因为国内大多数同级别SUV产品也没有采用汽油直喷技术，所以新科帕奇搭载的Ecotec发动机的参数和对手们比起来也不吃亏。

在换挡杆后面可以看到EPB电子驻车系统，在新科帕奇上是全系标配。让停车变得更为轻松，起步时甚至无需释放，只要踩下油门到一定程度它就会自动解除。另外在科技含量上的增项还包括换挡杆右侧的Eco经济驾驶模式开关，这项功能与全新动力总成的搭配为新科帕奇的油耗表现提供了保证，其工作原理是通过调整换挡时机和发动机工作状态，尽可能让动力系统保持在最高效率状态下运行，这一点在后面的测试环节我们再详细解释。

在日常行车中开启Eco经济驾驶模式，变速器就会非常积极的向上升档。只要驾驶员比较温柔的对待油门，发动机转速鲜有超过2500转的机会。换挡的过程也比较平滑，没有令人感到唐突的顿挫感。只是反应有些迟钝的油门总让你感觉汽车的加速比你的意愿慢了半拍。

关闭Eco模式后换挡时机会相应推迟，往往会等发动机转速提升到3000转左右才会升档。因此动力输出变得更为直接和充足，但无论如何需要注意到新科帕奇1.8吨的体重对于2.4升发动机来说还是比较沉重的负担，因此不要对驾驶乐趣报以太高的希望，因为科帕奇本身就是一款性格比较平和中庸的都市SUV，当然新的发动机动力提升的效果还是有的，它的动力刚好够用，不会让你觉得激情澎湃，也不至于招致动力不足的投诉。

由于动力的提升对于科帕奇的体型不是很明显，最直观体现出它技术进步的成效就是油耗了。这趟油耗测试走了155公里，全程基本都在使用空调。最终新科帕奇的测试油耗平均值为9.48升/百公里。这对于2.4升发动机、1.8吨重的SUV是个非常可观的成绩。

新款科帕奇针对NVH整车静音工程进行了提升，加上Ecotec发动机的运转精致度比老款发动机有一定的提升，车内的震动和噪音水平都上升到更高的水准。不过在车速超过80km/h以后噪音逐渐变得明显了，一方面是较高的车身导致较大的风阻，另外就是这台2.4升发动机带动科帕奇跑高速的时候还有点轻微的“喘”，而且发动机的运转声音比较闷，给人的感觉不是很灵动。好在整体运转的质感还令人满意，这对于20多万元的SUV也就能满足需求了。

发动机比老科帕奇增加了23kW的功率，但新科帕奇的重量也相应增加了几十公斤，达到1.86吨。因此增加的动力并没有让它改变温柔的性能表现，充其量是缓解了老款车略显动力不足的短板；如果以比较平和的心态驾驶，新科帕奇喜欢让发动机游走在中低转速区，提供的动力足够你跟得上车流，但加速超车还是需要下下狠心踩油门，尤其是速度超过80km/h之后加速变得迟缓，说明动力储备只是够用。

最终科帕奇从静止加速到100km/h的最好成绩定格在12.41秒，对于它的动力储备是个恰如其分的表现。换挡时加速度值的波动并不明显，说明变速器的换挡动作还是比较利落的，至少没有让车内乘客感觉到有不舒服的闯动和顿挫。

新款科帕奇的悬挂比上一代车型略微加强了支撑能力，紧急制动时感觉车头的下沉动作要收敛一些，整车的姿态控制对于SUV而言已经是不错的水准。40.4米的制动距离对于它1.8吨的体重也算是个不错的成绩了，减速度值始终稳定的维持在-1g左右。经历了连续十次制动测试后，我们录得的测试数据也没有发生明显的衰退，基本是在41米左右的范围内浮动。

只要在路上开一下会儿，就能清晰的意识到新款科帕奇的底盘和悬挂与老款有明显的区别，虽然结构还是前麦弗逊/后四连杆结构，但减震的硬度提升了，在弯道中内侧悬挂的支撑力明显比老款要扎实，在180米绕桩中科帕奇的侧倾幅度并没有我们预计的那么明显，总是能够保持以四平八稳的姿态穿梭在桩桶之间，这种平稳安全的车身姿态对于重心较高的SUV车型十分难得。

想必新科帕奇用更坚实的悬挂目的在于提升公路操控表现，但需要注意的是它依然有1.86吨的整备质量和200mm的离地间隙，物理定律在极限操控测试中必须得到尊重。于是科帕奇在接近极限是表现出明显的转向不足趋势--这和其适时四驱系统在铺装公路上将几乎全部动力输送给前轮有关系。而ESP系统在它稍微逼近极限区时就会出面干预，因此车尾几乎没有产生任何不安分的现象，总是服服帖帖的保持良好的循迹性，除了转向不足有些明显，它鲜有让人不安的失控，安全感很强。

方向盘的尺寸很大，和老款科帕奇的造型完全不变似乎显得有些老套，这是车上为数不多的让我感觉不太入眼的东西。轻飘飘的手感倒是有着典型都市SUV舒适轻松的风格趋向。令人不太开心的是环身细而尺寸大的方向盘手感显得单薄，而且指向的精确度也有些模糊，几乎过滤掉所有路感的方向盘只能让你猜测着去了解你到底需要如何调整，因此科帕奇确实不太擅长想你提供多少驾驶乐趣，如果你只关心它的轻便，好开当然会满意，因此对于它的操控特性需要分两个角度来看，最重要的是你能否和科帕奇脾气相投。

新科帕奇在180米绕桩测试中达到60.76公里/小时的成绩，在同级别的车型中有不少车都比它要快一些，但这并不是说科帕奇的操控性就不好。因为过于灵敏的ESP系统总是在逼近极限的时候出面干预，无法彻底关闭的ESP很好的保证了安全性，果断的刹车介入显得有些专横，但从安全的角度考虑很有必要。反正这款车也不会带给你太多驾驶的激情，索性就不要用这种激烈的测试去难为它了，倒是周全的安全保护效果令人感到满意，这在真是的用车环境下更有意义。

总结：与它同价位的竞争对手比，科帕奇的特色在于较大的空间和同级罕见的7个座椅设计。但老款车的短板，比如外观平淡无奇，动力不足油耗高的问题掩盖了它的独特优势。新款科帕奇的进化恰好吧这些短板漂亮的解决了：现在它的样子年轻漂亮，动力系统也能跟得上时代，实际测试的油耗应该也能让人放心，而纯进口车的身份也挺吸引人--毕竟和部分合资品牌车型比它的价格并不算高。国产版的新科帕奇明年也会上市，价格是否有变动还不得而知，但现在的纯进口车也很值得推荐，因为从性价比上看它并不输给当下任何一款国产的竞争对手。