科帕奇越野性能全面测试

科帕奇3.2升发动机作业比拟柔软，不过一点也不慢，中低速时提速还比拟活络，变速箱也很机伶，当令得调整挡位，在城市道路上提速超车都很利索。到了高速公路上，3.2升发动机的优势就显现出来了，时速到达120公里时，转速也才只要2400转，跟人感触十分沉稳，并且有足够的底气。而高速行驶时车内安静的环境也与之有很大联络。

在转向和悬挂的设定方面，科帕奇更挨近欧洲车的感触，终究欧洲区域也是它的主战场之一。不过要说它是十分朴实的欧式驾驭感触也谈不上。比方它的转向相对准确，不像传统美国车那样彻底找不着北，只能跟着感触走。但在纤细之处的处置上显着仍是达不到百分百让人有决心的程度，转向回正力度和细腻程度仍是有点粗心大意。悬挂相同，对车身全方位的支撑显着是为了投欧洲人所好，但对轰动的过滤总是不那么彻底，有点磨蹭。

科帕奇的这些体现，也与它的身世有关。它既有大宇Winstorm的血缘，又和欧宝安德拉有些联络，它们一起又都是通用Theta平台的产物。所以交融不相同国家区域的特色也就家常便饭了。

科帕奇在公路上的体现，可以给到80分，尤其是关于一款挂着美国商标的SUV来说，它的体现现已合格了。当然它还不止这点本事，运用电控离合器的四驱体系能否让它在野地里也耍得开呢？

先来看看它的四驱体系作业原理。在正常情况下，科帕奇是彻底靠前轮驱动的。当前轮附着力缺乏时，后轮会得到30%的动力，使车身安稳。在一个车轮打滑空转时，电控离合器接通，动力以50:50前后分配。这种全自动傻瓜式的当令四驱体系对越野内行来说太小儿科了，但对通常用户来说是个福音，全部都让电脑搞掂。

为了看理解科帕奇的越野才能到底有几般，咱们特意给它挑了个比拟有应战的项目，平常这都是给牧马人这些强越野车预备的。之前的一些小沟坎都顺畅经过，乃至用不到四驱，200mm的离地空隙就能敷衍了。后面的炮弹坑，一个轮胎翘起的表象很常见，此刻四驱体系就改发挥作用了。厂家说四驱接通的反响时间是0.2秒，不论终究需求多长时间，横竖从实践体现来看，它的反响速度肯定快过人的反响。不过当前后各有一个车轮失掉附着力，中心的传动体系也就失掉了含义，该打滑仍是相同打滑。

最难的是这个大坑。有多大？横竖把科帕奇彻底埋进去没问题，进出坡道都很陡，地上附着力也比拟差。这对科帕奇的挨近角、离去角、离地空隙、四驱体系都是应战。实践证明，科帕奇是可以经过这些沟壑，但底盘也承受了很大的应战，稍不留神，托底在所难免。但至少证明了科帕奇能应对这些艰难，成功脱困。说实话一台城市SUV面临这种情境的时机真实很少，若是真是碰到了，绕道而行是上良策。

相对它的竞争对手来说，科帕奇在公路和越野两方面都显得比拟均衡。能拉能跑，也能敷衍一些简略的offroad环境。不过换句话来说，科帕奇的特色如同并不杰出。

最后来谈谈代价吧。科帕奇正本就是打着进口车，国产价为卖点的，一起还有第三排座椅，不过好像这些优势只会集在2.4系列车型上。咱们测验的这台3.2升车型，价格37.28万，自身作为配备V6发动机的进口车无可厚非。不过比拟起来，相同是7座，V6发动机，国产的汉兰达3.5四驱版价格也是30多万。霸锐或是维拉克斯这些相同是进口身份的SUV也都在40万以内。这样看科帕奇3.2好像优势殆尽了。所以归纳来看，科帕奇2.4才是比拟实惠的挑选。