用心做人 用芯做事 风云2动力分析

初见风云2，小编立刻感觉眼前一亮，车身线条更加饱满，视觉效果更加丰富。坐进新车之后，刚经过暴晒的奇瑞风云2，并没有想象中的强烈新车异味。车厢中虽然有些许异味，但也足以让一些合资品牌的车型自愧不如。坐进这样的车内，就算是内饰风格略显粗糙，也会让心情舒服起来。有些新车中长期难以磨灭的塑料异味不但有损健康，也会让每天轻松愉快的心情打个折扣。仅从这里，就让小编对风云2有了不错的评价，下面就请跟随小编一起来看看，风云2在动力上有什么出色表现吧。

动力：低速高扭可以来得更加猛烈

加满油后进入到比较拥堵的国道，只提供5档手动变速箱暂无自动档车型的风云2表现淡定。油门反应恰如本分的直接，只可惜离合器的结合点更偏向于后1/4行程的位置，要不是离合结合点清晰而且宽容度很高，估计很容易出现死火现象。不过值得一赞的是变速箱档位尚算清晰，一般自主车型常见的生涩感在风云2上面并不明显。虽然换挡行程依然偏长，但这跟排档座比较低、档杆比较长有密切关系。

 实际上以风云2的身型与1.5L排量的引擎搭配可谓“门当户对”，这款被誉为08年中国十佳发动机之一、奇瑞汽车自主研发的ACTECO 16气门引擎，跟现时旗云所使用的一模一样。SOHC单顶置凸轮轴+16气门的搭配比较少见，而且并没有运用任何气门可变正时技术，但80kw的最大功率和140NM的最大扭矩在国内已经足以晋身中上水平。

140NM的最大扭矩在3000rpm时便能达成，按道理是十足的“低速高扭”设定，但风云2起步后的提速力度并没有数字上来得那么惊人，这跟车身自重及195/55R15的轮胎有着极大关联。

 而且留意功率曲线图可见，在1500-2000rpm这一个转速区域ACTECO 1.5L引擎的功率和扭矩输出并不抢眼，实际驾驶时也非要把转速提高到3000rpm左右才有明显的发力感，不过这时候发动机的噪音已经不是悠哉驾驭所能接受的水平。总的来说风云2的动力表现对于日常用车已经非常称职，要是把低速高扭进行得更加彻底的话会更让人惊喜。

结语：风云2是一台需要承担起销量任务的车型，我们非常高兴看到厂家在其身上所花费的心思和诚意。5-7万区间内可选的车型其实非常多，但风云2可算是很能给人留下良好印象的车型之一。