九代传承 东风雪铁龙C5底盘技术详解

成熟汽车品牌都有专属于自己的DNA，比如宝马的驾驶乐趣,沃尔沃的安全防护，而对于有着百年历史沉淀的雪铁龙而言，底盘技术是其成名于世的独门绝技。

在汽车工业史上，雪铁龙素有"底盘大师"的美誉，自诞生之日起，便专注于汽车的乘坐舒适性。雪铁龙DS、SM、CX、XM等车型以先驱者的姿态创造了世界汽车发展史上诸多革命性的第一，而其带来的前轮驱动技术、液气联动悬挂、后轮随动转向、主动液压悬挂等引领时代潮流的精湛底盘科技，令不少一线汽车厂商为之深深折服，玛莎拉蒂、劳斯莱斯、宝马等豪车品牌都直接引用或借鉴了雪铁龙的底盘技术。

时光流逝，雪铁龙已经在汽车领域树立了底盘的行业标杆地位。作为雪铁龙百年历史积淀和九代高级轿车创新技术精髓的集大成者，东风雪铁龙新C5搭载了最新的MSC大师级底盘，为用户营造出了全新的"动态舒适"体验，使其成为了中高级轿车的驾乘舒适典范。近日，笔者在东风雪铁龙火热开展的"极限驾驭"活动现场就体验到了这一点。

车轮上的节拍：1赫兹的舒适

根据近几年汽车消费趋势来看，消费者的选车理念越来越成熟，对汽车的理解也越来越深刻，"要买车，看底盘"已经成为消费者选车的共识，并注重与底盘息息相关的驾乘体验和动态舒适感。作为国内首款以"Riding quality"动态舒适理念打造的中高级轿车，新C5开创性的倡导消费者对中高级轿车按照全新标准进行选择，将"大空间"、"豪华感"的"静态舒适"关注点提升到全路况驾驶环境下的关注点底盘的"动态舒适"，回归了驾驶本源。而"1赫兹的舒适"是其底盘技术的独有优势，也是其引导潮流的独门秘诀。

"1赫兹的舒适"是指新C5在全路况形式环境下车身的震动频率始终处于1赫兹左右，这是接近人体可感知的最舒适震动频率。此前消费者都知道雪铁龙的底盘好，但至于为什么出色却又很难说清楚。而通过东风雪铁龙业内首创的数字化跟踪分析模式，在模拟颠簸路面、湿滑与砂石路面等极端路况下的综合测试中，采用专门开发的APP测试工具，全程跟踪、记录车辆动态行驶过程，并对比测试竞品车辆，数据化呈现底盘带来的稳定性、舒适性、静音性等数据。

笔者通过相同的驾驶习惯及模式，分别驾驶新C5和竞品车型通过综合测试路段，后期根据客观呈现的数据，可以明显看出双方在动态行驶中的优劣表现。而通过对比其他试驾车型的数据，可以看出新C5的车身振幅普遍优于竞品车型。
"大师级底盘调校"的背后实力

对于消费者来说，消费者最想得到的是开起来舒服并且在各种恶劣路况能够应付自如的车辆，所以刚柔并济才是一个优秀底盘悬挂调教的目标，说白了，就是进可攻，面对弯道能够充分体现其优异的操控性能，达到人车合一；退可守，面对颠簸路段能够四平八稳，泰山崩于前而色不变。新C5的MCS大师级底盘的优势就在于此。

就像大厨苦心孤诣秘制的菜品一样，只有经他手炮制的菜品才最美味，同样雪铁龙的底盘调校也是其他汽车品牌所不及的。与同级别车型的底盘相比，C5底盘的奥妙在于FML减震韧性多连杆后悬挂和雪铁龙专有底盘液压缓冲系统，经过大师级调校，仿佛在路面与车身之间嵌入了一条气垫，让C5在路面的行驶时不仅对路感反馈清晰，还保证了平稳柔和的舒适性。其中FML减震韧性多连杆后悬挂带与转向节配合精准的纵臂，让整套悬挂系统的响应更快，并采用MNLD分离式多级非线性阻尼减震技术，代表着全球后悬挂的最高水平。同时，底盘液压缓冲系统则使悬挂阻尼在后半程坚韧的支撑，无论是紧急转向还是高速并线，C5底盘对车身的支撑都十分紧凑有力，让驾驭者充分感受到车辆给予的自信，开车乘车都舒适自如。

借助MCS大师级底盘技术，新C5实现了全路况三重立体减震技术、高速抓地循迹稳定技术和5IS多维超静音技术三者完美结合。在动态行驶过程中，有效消除各种路况、恶劣气候及噪音对车辆行驶品质的影响，将"韧性的底盘、平顺的驾驭、静谧的空间"多维体系有机组合，达到行驶中的舒适享受，在"操控"和"舒适"间取得了完美平衡，为用户带来"长途不累，簸路不颠，弯道不飘"的"三不"动态舒适享受，这也是新C5在当下越来越受到主流消费群体偏爱的原因。