东风雪铁龙C5空间舒适性超过竞争对手迈腾

C5是东风雪铁龙轿车的第二代车型，但是从历史上的车型延续来看，C5到现在也是经历了9代的传承，而上一代车型有着很前卫的外形(相比同时期其他车型)以及液压悬挂这样的高新技术，国内当时也少量进口过，现在在大街上也能偶尔遇到，但并且没有正式引入国内市场。而东风雪铁龙也及时果断的把新C5引进了国内。

帕萨特B6，也就是迈腾比C5要早3年进入中国市场，虽然也基本保持了欧洲设计，但德国人显然更规矩一些，他们坚守着制造中级车的纪律，用大众品牌基因规范每一个线条的走向和比例。大众所有车型内饰基本都一个调调，熟悉的人闭着眼就能准确摸到想找的按钮。这有个好处，大多数人都可轻易辨认出它是一部大众，并接受那种平和的风格；但也有个不好处，它缺乏鹤立鸡群的气质。

从外形上看，东风雪铁龙C5依旧保持了法国车特有的个性，不过在它身上我们还是能改受到些许德国元素。而硬朗的腰线和颇具动感的车身比例符合当下的潮流趋势，另外轴距也满足国内用户需求，达到了2815mm的超大轴距，这个成绩即使相比雅阁这样将空间作为重点的车型也毫不逊色，更别说是迈腾了。内饰算是C5的一个看点，在C5身上提供了浅色和深色两种内饰风格，和其他品牌惯用的米黄色浅内饰不同，白色和黑色搭配的内饰风格让人眼前一亮，此外设计上也颇具看点，显示信息丰富的仪表盘给人很时尚的感觉。

配置方面，东风雪铁龙C5还是比较丰富，全系均标配了车身稳定控制系统和转向辅助头灯，此外高配车型还提供了前排侧气囊以及前后排侧气帘。全系标配多功能真皮方向盘，2.3L及以上车型还将电调真皮坐椅和天窗作为标准配置。此外全系标配自动空调，而2.3和3.0系列还提供了分区功能以及后排出风口。价格上，最低配17.69万，而顶配的3.0L车型售价为29.89万元。综合配置和价格，C5的竞争力还是非常强的。

迈腾采用的PQ46平台与速腾、高尔夫的PQ35共享很多部件，只是尺寸更大一些。它非常善于与驾驶者沟通，积极传递路面信息，一上手就可以摸到它的脾气。但进入国内以后，为了适应较差路况，采用了更软的弹簧，在吸收更多颠簸的同时，对侧倾的抑制变差了，转向不足出现得也更早，高速绕桩时表现得尤为明显，这的确是不得已的妥协。

C5绕桩时的姿态其实与迈腾相差无几，从大幅度的摇摆看得出来，悬挂很软。但从那个尺寸不小的中央集控式方向盘上传递出来的信心却并不摇摆，虽然这与迈腾那种犀利的车头指向还有差距，但与上一代C5的混沌相比，新款变得轻盈敏捷多了。

另外，C5的后悬挂设计比迈腾要更处心积虑，因为对雪铁龙来说舒适并不只是从保证运动之余妥协来的，而是从设计之初就作为主线的。看看那个颇为复杂的5连杆结构吧，主要受力部件被封装在一个半封闭的高刚性结构中，从而提升了抗扭曲性，再加上与车身弹性连接的副车架，整个悬挂系统才能表现得如此柔韧、顺滑。如果让我选择乘坐，我会毫不犹豫地钻进C5，令人赞不绝口舒适悬挂是一方面，还有2815mm轴距带来的宽敞空间。

通过以上的对比，我相信对这两款车已经有了一个清楚的认识了，东风雪铁龙C5和一汽-大众迈腾这两款车可以说有着不同的性格。C5出色的设计、舒适的驾驶感受和大空间绝对会让试驾过这款车型的人印象深刻。而迈腾典型的大众风格看上去多少有些乏味，不过其精细的做工和出色的动力表现也让它拥有了大批簇拥。

所以总的来说，2011款迈腾的性价比有所提升，但缩水配置实在是不应该。C5凭借很高的性价比和出色的设计在短时间内得到了众多用户的肯定，出色的行驶舒适性和大空间也满足了这个级别消费者的需求。因此，那些更看重空间表现和对舒适性有更多要求的消费者我们更建议选择东风雪铁龙C5。