东风雪铁龙C5 动力操控篇

尽管本次试驾活动厂商为我们提供了多种排量选择，但真正吸引我的还是它搭载的全新2.3L排量发动机，而且这也是今后国产C5的主推车型，因此我选择了2.3L尊雅版车型进行试驾。

先来介绍一下这款2.3L发动机，这款发动机是由标致雪铁龙集团研发中心设计开发，全球投放、中国首发的全新一代全铝高效发动机，而且还特别针对中国的路面及驾驶习惯进行了专门调校。数据上，这款直列四缸VTCS(可变相位气门正时系统)发动机最大功率达到126kw/5875rpm，最大扭矩230Nm/4150rpm，这款发动机从数据上看已经足以与市场上同级别车型的2.4、2.5L发动机不相上下。

除了这款在中国首发的发动机，国产C5也终于将6速手自一体变速箱一起带到中国，它的到来可谓是众望所归，虽然在同级别车型中6速变速箱已经谈不上多大优势，但至少使C5不再因为变速箱的短板而挺不直腰板了。当然，我要说明的是国产C5 2.0排量的入门级车型仍然搭载的是4速手自一体变速箱。

下面让我们看看这套全新的动力总成在实际驾驶中的表现。启动引擎，我首先感到C5的这台发动机非常安静，可以说怠速状态下座舱内基本感受不到任何来自发动机的震动与声响，这要归功于雪铁龙专有的AEB平衡系统，可以大大降低发动机的震动和噪声。而将变速箱挂入D挡，我轻踩油门起步，发现C5的油门踏板不仅轻盈，而且响应非常灵敏，甚至会感到起步有些像日系车向前蹿的感觉。事后，通过与厂家沟通了解到，这也是特别针对中国人的驾驶习惯而调校的，使发动机在低转速下就能有积极的表现。随着速度的提升，C5的6速变速箱也开始活跃起来，这款变速箱换挡非常平顺，基本转速达到1500转便会进行换挡动作，整体给人感觉非常舒适。而当需要急加速超车时，你也只需深踩油门，变速箱会做出灵敏的降挡响应，也只有这时你才能体会到这台发动机强大潜力。

在悬挂方面，由于成本及供应商等综合因素，国产C5并没有配备欧版C5上的主动液压悬挂，而采用的该级别普遍应用的前麦弗逊后多连杆的结构，但是分别对其进行了增强，而且还特别运用了专有的底盘液压缓冲系统，可以更好的缓解吸收来自地面的震动。在实际驾乘中，我感到C5的底盘系统调校偏软，更注重舒适性，也许如此的调校减少了一些驾驶乐趣，但换来更加安静舒适的驾乘感受，对于这样一款中高级商务用车还是非常适合的。

此外，比较令人惊喜的是国产C5轮胎的配置与同级车型相比非常厚道，2.3L高配及3.0L车型全部配备了固特异极品飞靴F1高级运动型轮胎，尺寸为225/55 R17，这种轮胎为单导向轮胎，相比普通轮胎拥有更好的抓地力及排水性，并且实际驾乘中感觉胎噪也不会很大。