大块头有大智慧 国产马自达CX-5发动机深度解析

提起马自达品牌，在我们记忆中首先想到的就是经久不衰的马6和马3，以优秀的操控性闻名遐迩，这一直以来都是马自达的品牌精神和造车理念，回顾数年来，并不丰富的车型架构似乎早已被消费者所遗忘，作为马自达旗下首款SUV车型，国产CX-5带着全新的革新技术和价格的优势性似乎重新点燃了众多FANS的热情。

国产马自达CX-5已于8月18日晚正式上市，凭借着魂动大气的外观风格和全新的平台技术一炮走红，更重要的是仅仅16.98万-25.28万的正式价格，远比此前发布18万的预售价格要下浮不少，不知挽回了多少正徘徊待购等待价格的热情消费者，但我要表达的是：全新的魂动设计风格和大尺寸车身是吸引眼球的法宝，而精髓所在的创驰蓝天平台才是CX-5内在美的诠释，低油耗，强动力，低价格，同时拥有不俗的家族操控血液，这些无疑对于消费者拥有不小的杀伤力。

从进口版的CX-5问世，消费者的热情就被无限点燃起来，翘首以盼国产版低价惊艳上市——16.98万的起步价格并拥有较高的配置基础，真正做到了低配并不乞丐的价值所在，此前我们已多次测试进口版CX-52.0L，对于操控性，功能性等早已进一步了解，而今天我们测试的主角为CX-5顶配2.5L旗舰车型，这是国产推出的全新排量，彻底摒弃进口版仅有2.0L排量小马拉大车的顾虑，那么这台2.5L排量发动机究竟能爆发出多大能量？让我们进一步加以揭晓：

●动力：2.5L排量才是CX-5本色所在

本次测试的国产CX-5采用全新2.5LSKYACTIV-G“创驰蓝天”发动机，这是首次在普通民用车上实现了13:1汽油机压缩比，同时使用了独创的6孔高压缸内直喷技术实现燃料的充分精细混合，最大功率和扭矩分别实现144kW和252Nm，相比曾经2.0L排量114kW和200Nm的功率和扭矩，性能提升十分明显，并可使用93号（京92号）汽油。

CX-5全新马自达“创驰蓝天”6AT手自一体变速器应用了“全速域锁定技术”，同时高智能化和绵密的齿比设定精确高效地执行每一次换档任务，无论是升档还是降档，效率都非常高，整体性能可以媲美手动挡。

CX-5是马自达搭载全新“创驰蓝天”革新技术平台的首款车型，是马自达打造的全新一代汽车高效能汽车技术，是对发动机、变速器、车身和底盘“四位一体”全面革新，未来马自达所有车型将全面采用创驰蓝天技术，具体详细的创驰蓝天平台技术请点击上述图片浏览：

全新国产2.5L排量发动机彻底爆发CX-5全部热情，此前多数媒体试驾反应2.0L的CX-5有些动力不够用，但实际只是被我们挑剔的驾驶感所阻，总是比较1.8T甚至2.0T涡轮车型自然性能有差距，不过实际来说，认真开过2.0LCX-5其实还是动力充沛的，当然并不是暴力！只是起步阶段稍平顺一些，后段提速感稍不足。

真正试驾过2.5L车型之后，我似乎终于理解2.0L还真是不太满足，地板油起步阶段，就好比温顺的绵羊与疯狂的小鸟之本质区别，充分的暴力感油然而生，仅仅过了3000转就展现除了惊人的性能爆发潜力，发动机由暴躁逐渐转为咆哮，而换做2.0L版则需要到至少3500转以上。

根据发动机参数可以看出，2.0L和2.5L两款发动机最大扭矩都是4000转，前者超过之后会有短暂爆发之后转为平稳加速，而后者则一直处于兴奋状态，只可惜最高100KM/H的时速限制，很难真正考验出极限在哪里，不过行驶下，80KM/H时速仅仅只有1500转，100KM/H时速下才只有2000转出头。

对于这款6AT变速箱，我也只有表扬的话语，除了ZF8AT以外，这可能是我用过最舒服的变速箱，升降档十分积极，正常形势下使用令你保持在2000转上下，丝毫没有任何换挡顿挫，特别是急加速时可实现越级降档的效果，呈现完美的推背效果。

在0-100km/h的加速测试中，2.5L排量的CX5不足10秒的加速成绩属于正常范畴，毕竟这是一台超过1.6吨的SUV车型，得益于优秀变速箱高效率，整体加速十分线性，实际驾驶中几乎无法感到任何换挡顿挫之感，换挡间隙十分微小，动力损失比较小，这可能是笔者用过最好的6速自动变速箱。