低油耗强动力 体验长安马自达CX-5

导语：2.5L的国产马自达CX-5的确让人眼前一亮，在节油为大前提的标准下，依旧满足充分动力的需求，是创驰蓝天技术对于内燃机的一次升华，低油耗，强动力，操控感无疑对于国人拥有不小的杀伤力。

短暂的等待之后，长安马自达CX-5国产终于宣布于今年8月上市，价格区间为18-26万元，增加了2.5L排量创驰蓝天发动机，以满足进口版仅有2.0L的动力缺憾，同时在品质并未妥协的情况下，国产马自达CX-5在性价比方面赢得了众多消费者的好感，对于进口马自达CX-5登陆中国市场的一年后的等待也是物有所值。

本次长白山之行，我们受邀参加了国产马自达CX-5“超乎你想象”蓝天之旅试驾活动，主要以试驾全新国产马自达CX-5为主，对于国产马自达CX-5有所期待的消费者，将在本次试驾文章中有所收获。试驾会行程覆盖了大美长白山的城市道路、景区内道路和多弯山路等多种路况，作为长安马自达星骋的车主，对于马自达CX-5的体验也倍感兴奋，创驰蓝天的技术的确有着不小的吸引力，下面就借着笔者的试驾所感，看看马自达CX-5顶配旗舰2.5L车型究竟会有怎样的表现?

还是要重复之前的老话，目前紧凑级SUV市场，基本都被CR-V、途观等热销车型所把持，长安马自达CX-5以低油耗、强动力、高配置、大尺寸外加18万的起步价格强势分羹，势必会成为紧凑车SUV市场的新一轮的搅局者，全新的造型和全新的技术对于消费者的诱惑是不可估量的，至少笔者也开始有些心动，吸引力主要来自于大气的外观和创驰蓝天技术。

速度感与冲击力是马自达CX-5前脸的设计理念，也是“魂动”风格的精髓所在，神似犹如非洲猎豹幻化一般，在猎食动物的发动攻击前屏气凝神时高度的集中力和紧张感令人不寒而栗，矫健身姿栩栩如生：前脸进气格栅、前大灯组合与相交线刻画的“标识之翼”线条和图片中非洲猎豹前脸的黑线斑纹如出一辙。

马自达CX-5侧身的姿态犹如猎豹修长的四肢，健硕的车身显示出强劲的肌肉和灵活的关节，让人感觉前进、横向和后向移动都能在瞬间完成;又放佛是准备起跑的百米运动员，蓄势待发之势毫秒间即将迸发出去。

一些个性实用的功能在外观上也有所展露，比如专为国人打造的金属行李架、车门式后视镜减少盲区范围，AFS弯道照明辅助大灯提升夜间行驶安全性;但总结外观，除了无所挑剔的外形设计，在功能配置上，未加入LED元素算是当今时代的一个落后的表现，而未采用全景天窗会失去一部分竞争力，而最让人不理解的是，常人根本无法辨别2.0L和2.5L车型在外观的差异性，没有标识显示没有细节差别，好在“长安马自达”还在，否则便无法分辨进口和国产之分。

内饰做工配置——不输同级别城市SUV

全黑的内饰风格突出了运动感，整体做工品质几乎与主流德美系车型相媲美，作为一款主打运动SUV的车型来说，缺少了方向盘换挡拨片还是有些遗憾，此外原厂搭载的娱乐导航系统更像是第三方嵌入，毫无整体感可言，档次大打折扣。

i-STOP智能怠速停止系统是全系标配的功能(手动除外)，堪称节油利器;而动能回收系统和9声道BOSE音响系统只有顶配旗舰2.5L车型独有的配置，整体内饰做工与进口版并无太大的差异性，综合素质相当出色。

2700mm的轴距在同级别城市SUV中属于罕见的大尺寸，空间表现方面绝对毋庸置疑，值得一提的是，后排头部和腿部空间都提供了较深的凹槽设计，满足空间利用的最大化，黑色的真皮红线缝制的座椅，与运动风格保持一致，舒适性也表现不错;后备箱的隔物设计算是一个亮点，人性化十足，而座椅的4/2/4比例折叠也是高配车型的独有配置，只需1秒钟即可完成，此外，全尺寸铝合金备胎相当厚道。

四大升级—创驰蓝天平台技术解析

马自达CX-5是马自达搭载全新“创驰蓝天(SKYACTIVTECHNOLOGY)”革新技术平台的首款车型，是马自达“从零开始”打造的全新一代汽车高效能汽车技术，是对发动机、变速器、车身和底盘“四位一体”全面革新，是高性能低油耗的典型代表技术之一，在谱写试驾感受之前，我们有必要充分了解一下，因为未来马自达所有车型将全面采用创驰蓝天技术：

创驰蓝天核心技术组成之一：高压缩比直喷内燃发动机

本次试驾的马自达CX-5分为2.0L和2.5L两个排量的车型，分别搭载2.0LSKYACTIV-G和2.5LSKYACTIV-G“创驰蓝天”高压缩比汽油直喷发动机。2.0L发动机最大功率和扭矩分别为114kW和200Nm，2.5L发动机最大功率和扭矩分别为144kW和252Nm，两者最大扭矩都是4000转/min，相比老款发动机，性能提升十分明显，可使用93号(京92号)汽油。

马自达CX-52.0L/2.5L发动机最大亮点就是其首次在普通民用车上实现了13:1汽油机压缩比，同时使用了独创的6孔高压缸内直喷技术可实现燃料的充分精细混合，搭配全新4-2-1发动机排气系统、独特的凹顶活塞和长冲程化设计，可实现更高的燃烧效能，辅以DualS-VT双可变气门正时控制系统和电子控制节气门，以及燃烧状态发动机电脑实时控制系统，完美实现“理想燃烧”境界。

同时在设计新发动机时，尽最努力减轻惯性重量，减少机械阻力，通过往复旋转部件(活塞、连杆、曲轴)的小型轻量化，能够大幅提高响应性，综合所有因素，SKYACTIV2.0升成功入选沃德十佳发动机。

马自达CX-5针对油门、制动、转向都进行了精心的调教，电子转向系统的指向性和操控性都相当出色，延续了马自达一贯的操控流风格，制动性能较以往算是大幅改善，松软的感觉只是表象，并不影响实际的制动效果，油门的风琴式设计，脚感相当出色，整个脚底都可放置其中，不再会出现吊着的感觉，轻轻的触动就有加速力量的回馈。

这可能是我使用过最舒服的发动机怠速停止系统和6AT变速箱，i-STOP可以在任何时间以低于0.35秒的时间内激活发动机，丝毫没有停滞的感觉并且震动很小，而启动I-stop也是在刹车稳住的时候就立刻介入;对于这款6AT变速箱，我也只有表扬的话语，我认为除了ZF8AT以往，这是我用过最舒服的变速箱，升降档十分积极，正常形势下使用令你保持在2000转上下，丝毫没有任何换挡顿挫，特别是急加速时可实现越级降档的效果，呈现完美的推背效果。

马自达CX-5悬挂的调教已偏向舒适性妥协，早已不如马自达车型那种硬朗感，尽管舒适性增加不少，但底盘韧性依旧紧绷有力，过滤路面的颠簸效果提升明显，但较高的车身依旧无法避免过弯时的小幅侧倾。

总结：

2.5L的国产马自达CX-5的确让人眼前一亮，在节油为大前提的标准下，依旧满足充分动力的需求，是创驰蓝天技术对于内燃机的一次升华，可以这么解释--全新的魂动设计风格和大尺寸车身是吸引眼球的法宝，而创驰蓝天的平台才是内在美的诠释，低油耗，强动力，操控感无疑对于国人拥有不小的杀伤力。曾经只有一个排量的进口版，或许令它在众多对手面前有些寡不敌众，但如今以国产较低价格入市并带来更强的2.5L动力，相信将成为众多热销紧凑SUV的有力竞争者。