马自达CX-5操控:勤奋的变速器印象深刻

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CX-5使用了前麦弗逊后多连杆式的悬挂结构,配合这套动力系统,表现得非常活跃并且紧凑。四驱系统属于适时四驱,更多的时间100%的动力输出给前轮,极限情况下后轮会得到50%的扭矩,可见这并不是一套为了越野而生的四驱系统,因此我们还是好好的体验它的公路驾驶吧。

2.0升发动机推动这台只有1585kg的CX-5并不吃力,尤其是在普通的城市道路中,变速器基本在2000转时换挡,各档位的衔接非常顺滑,并且变速器对油门的判断也非常准确和积极。可以说,CX-5良好的动力表现和这台变速器的勤奋工作有很大关系。

但如果你在高速公路上驾驶CX-5,它的表现可能就有些略微吃力了。因为太注重低扭的表现,发动机转速在超过4000转后,动力表现的就有些疲惫。它更多的还是考虑到油耗,6AT在120km/h时只有2400prm,当然如果你想超车,变速器还是会很乐意帮助你的,就像我前面所说的。

同时也是为了考虑到降低油耗,CX-5使用了电子助力转向系统,因此如果你是老款马自达3或者马自达6的客户,你会觉得CX-5的转向过轻,实在是缺乏路感。但如果你是第一次接触马自达车的女性消费者,相信停车时轻松“摆弄”的方向盘会给力留下好印象。

最后来说说i-stop智能怠速停止系统,这是个比较有意思的功能。在我们的印象中,这个系统是只要停车,发动机便会自动熄火,而当你抬起刹车踏板时,便会自动启动发动机,以避免在停车时浪费的燃油。而马自达的i-stop同样是这样操作,但增加了一些人性化的改变,例如在我们等红灯时,轻踩或重踩刹车是都可以启动这个系统的;同时如果你在停车时挂入N挡或P挡,也会启动;但如果你在停车时,方向盘没有回正,i-stop是不启动的,这样可以避免我们在转弯时停车,造成的“误熄火”;同时在i-stop启动时,如果我们转动方向盘,发动机也会自动启动。

总结:

大家看到这篇试驾文章的时候,应该是马自达CX-5刚刚公布了的价格,而我们则是在一周前试驾的这款CX-5。当天的整个活动安排得非常完善,并且厂家的相关人员都全程陪伴,随时回答我们的问题,看得出他们对这款车非常重视。

但顶配28.18万元的价格,对于一台只有2.0升发动机的车型来说实在不便宜,相信超过了很多人的预算。如果马自达这次是试水国内SUV的市场,用进口车提高自己产品的层次那无可厚非,但如果真的想用这个价格打开市场,似乎成功几率不大。当然还有很多消费者和我一样,等着国产版本的出现呢,那让我们拭目以待吧。

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