试驾马自达CX-5 操控出色设计缺乏新意

或许你认为用“MiATa”这个好听的名字来命名马自达MX5实在有些可惜，但马自达的工程师们告诉你这绝对是有道理的。就像马自达2一样，虽然它在同级车中的动力并不是最好的，但驾驶它绝对是一件富有乐趣的事情。如何将这一理念发扬下去，马自达CX-5同样遇到了这样的问题，这是一款尺寸和本田CR-V、丰田RAV4、福特Escape类似的SUV车型，这一领域的竞争已经近乎于白热化了，马自达的价值和驾驶乐趣会在这一车型上体现吗？

在CX-5亮相法兰克福车展的几个月后，我们就在加利福尼亚南部和它“见面”了，这里有条穿越山谷的公路，曲折延绵，同时风景如画，我想在这里验证CX-5的实力再合适不过了。

而说到CX-5，就不得不提下马自达的Tribute（国内戏称丘比特），这是一款挂着马自达车标，但设计样式和福特Escape异曲同工的车型，而它似乎也并不被自家成员认可，因为它太没有家族特点了。CX-5则看做是Tribute的换代车型，不过这次CX-5有着自己的设计语言，你再也不会对它的外形指指点点了。

相信CX-5首先吸引你的是它的外形，它和之前的Minagi概念车并无太多差异。马自达的设计师们使用了最新的Kodu(魂动)设计语言，前脸的设计显得十分运动，头部的线条一直延伸至车身侧面，突起的肩线可以看做是Kodu设计语言的精髓，给人十分魁梧的一种力量感。而当你把视线向后移，你会发现它紧凑的后悬设计，一种跃跃欲试的动感立刻呈现出来。

CX-5的长宽高分别为4542/1840/1660mm，和本田CR-V的尺寸不相上下，但它的轴距达到了2700mm，比CR-V的2620mm还要长一些，不过因为紧凑的外形设计，你会觉得它更加小巧，完全没有笨重的感觉。此外因为车型不同的原因，你可以选择17寸或19寸两种轮毂尺寸，相信对于大多数人来说更喜欢后者。

在视觉方面，CX-5给人的感觉是非常小巧的，但在内部空间方面，其表现出来的特点则是宽敞与舒适，我们很想在技术或设计层面找到一些理论根据，但事实是并没有，这更多的是一种感觉。而这种感觉更多的来自于它的配置，蓝牙语音系统、操作非常方便的触摸导航系统、以及首次在马自达车型上出现的多媒体人机交互系统。后排座椅可以40/20/40分折，这样最终可以得到1852L的后备箱空间。此外在后备箱处还设计了可以直接将座椅放倒的按钮，这样我们就不必非去第二排操作座椅了。

在做工方面，CX-5也要强于它自家的其他产品。车内大量使用了软质材料，并且一直延伸至车门处，做工方面也更加严谨，这是它所值得夸耀的地方。但相比它的同级别产品，你会发现它在内饰设计方面缺乏新意，它既没有起亚智跑那样富有层次感，同时也没有福特MyFord系统那样看上起科技感十足，这应该是马自达在以后努力的方向。

CX-5使用了马自达最新的Skyactive动力技术，这不仅仅体现在发动机方面，而是一个系列的设计，除了发动机外，还包括传动机系统、底盘和车身技术等。这台2.0升自然吸气汽油发动机便是在这种理念下应运而生的，和它配合的是6速手动或6速自动变速器。此外底盘的轻量化方面也是CX-5一个显著的特点，相比之前的Tribute车型，它的重量减轻了100kg，但其实CX-7才是它最直接的对手，而CX-5也足足比它轻了260kg。

让我们再回到发动机，这台2.0升引擎属于马自达Skyactiv-G系列发动机，就像前面所说的，属于Skyactive动力技术的一部分，最大功率114kw，最大扭矩203N.m。显著特点是高达14:1的压缩比，这比一般汽油发动机10:1的压缩比要高很多。压缩比越高，向下压动活塞的力越大，同时也可以减少废气中二氧化碳的含量。这样马自达在不需要涡轮增压的技术下，仍然有着不错的动力表现及二氧化碳排放量。

油耗方面同样是CX-5需要考虑的，以手动挡车型为例，其在城市中的油耗为9.0升/100km，高速时油耗为7.35升/100km；如果你选择四驱版本，油耗并没有显著增加，城市中的油耗为9.4升/100km，高速时油耗为7.84升/100Km，这个成绩还是很有竞争力的。

虽然这款发动机的数据出众，但在实际驾驶时，它的表现其实并不积极，你需要更勤快的踩油门才能发觉它的潜力。但如果你不太注重它的高速表现，而只是一般的城镇道路，CX-5还是完全可以胜任的。

对于大多数消费者来说可能都会选择自动挡的车型，CX-5提供的6速手自一体变速器也是Skyactive动力技术中的一部分，它使用传统的液力变矩器，相比其对手们都采用的双离合变速器，它的换挡会更加平顺，但油耗就要有所牺牲了。

我们开着CX-5在蜿蜒曲折的国家森林道路上行驶了几个小时，发现驾驶CX-5绝对是一件富有激情的事情。清晰的路感给我们留下了深刻的印象，这其中电动助力转向功不可没，它给你的感觉更加直接并且线性。当然悬挂的调教也非常合适，驾驶CX-5更像是一款大号的马自达3，而非缩小版的CX-7。

CX-5最大的弱点在哪里？或许是它在低转速时的扭矩不足，这更多的是它发动机特性决定的。所以我们更期待那台skyactiv-D系列的2.2升涡轮增压柴油发动机，其最大420N.m的扭矩非常惊人（作为中国的消费者同样期待这台柴油发动机），所以有时我们和羡慕那些欧洲的消费者。

目前CX-5还没有发布售价，但我们希望它的售价会低于20000美元，全轮驱动的顶配车型最好可以控制在28000美元。当然这都是我们的猜测，新车型预计在今年2月份正式上市，它会有怎样的市场表现呢，我们拭目以待吧?