长城腾翼C30动力系统——GW4G15发动机,表现成熟

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长城自从自主研发GW4G15发动机成功后,就广泛使用在旗下各车型,从炫丽、酷熊、M2等车型我们都已经为大家详细介绍过。

这台代号为GW4G15的发动机采用全铝合金机身,比传统铸铁缸体轻20%。出色的铝合金结构有着优异的导热性,会使机器散热效果更出色、寿命更长。连续可变气门正时(VVT)技术和电子控制节气门系统的应用也将带来不错的燃油经济性。同时,静音正时链条的使用也让发动机正时精确、工作稳定,避免因齿带老化、断裂导致的活塞顶气门现象,从而带来进气系统损伤,降低使用成本。从输出数字来看,额定功率为77kw/6000rpm,最大扭矩达到了138Nm/4200rpm。

尽管这台发动机运用在多款车型,但由于不同车身重量、风阻系数不同,动力表现各有不同,我们在各测评中都有不同描述。由于滕翼C30的车重为1125kg和炫丽1.5L(1120kg)差不多,两者的动力感非常接近。怠速状态下发动机轻微震动,怠速起步也比较轻松,低扭输出较结实。稍加油,转速立刻有反应,在1500rpm便有明显的发力感,推动车身非常轻松。2000rpm时,发动机的声响会突然变的宏亮,动力有一次小的爆发,车身会突然前“冲”,收油则有明显制动感。由于日常驾驶我们通常都在2000rpm换挡,而在这个转速下发动机对油门的响应又很直接,因此不用拉到高转就可以爽快地加速。

当然,这并不是发动机的全部功力,从数字看,发动机的最大扭力出现在4200rpm,可见这台发动机还有更大的爆发在后面,是典型的双峰值输出。当我们深踩油门,转速跳到3000rpm也不费力,此时声音更尖锐,动力的提升更明显,车身在轰鸣中轻快地加速、超车,游刃有余。值得注意的是发动机在3000rpm之后则不会像之前那么“跳升”,而是正常升转,可见其喷油控制是围绕着最大扭力区间设定的。充沛的推力可以持续到5000rpm,再往后则有明显的衰减且声音毛躁,提醒我们该换挡了。

C30上的5速手动变速箱也很熟悉,酷熊、炫丽上也可以见到,就连挡杆造型都没怎么变。这款变速箱的挡位清晰,挡位进出顺畅,用起来非常顺手,我们在之前的测评中说过其表现与大众车接近,这里也不例外。

试车当天,受环境所制,未能进行加速测试,我们可以用炫丽1.5L的加速成绩作为参考。去年我们对炫丽1.5L所做的0-100km/h加速成绩为13.1秒,而且当时是采用怠速加油起步方式,如果采用我们目前的2000rpm起步,相信成绩提高0.5秒不是问题。

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