操作表现出色 试驾紧凑型商务车五菱宏光

随着经济的持续快速发展，目前国内的商务车需求已进入快速上升通道，在北京车展上，上汽通用五菱将一款定位在“紧凑型商务车”的五菱宏光，推上了前台。据可靠消息，这款车型将在9月正式上市。在这个时间点上，有关五菱宏光方方面面的信息，自然成为了媒体关注的焦点。

笔者有幸成为了第一个试驾了五菱宏光的人，在严格的试驾评测过程中，这款车的表现给我留下了很深的印象：上乘的动力表现与驾乘体验，让我对这个以生产“面包车”的企业肃然起敬。虽然这款车还有一些可以改进的小瑕疵，但就目前的产品状态来看，已经足以支撑它在商务车市场中占据一席之地。

第一眼看到五菱宏光，与传统家轿相比，它的空间更大、更灵活，无论对于商务、休闲甚至大家庭的车辆使用需求，都能很好的满足。既然定位在“紧凑型商务车”，五菱宏光相对于传统商务车，给人的第一眼印象是其“面子”、“里子”都不错。一方面其外观、内饰、性能的满足商务活动需求，另一方面，这款车因为采用了1.4L小排量发动机，决定了它在燃油经济性上有着远远超越传统商务车的突出表现，以一句话简而概之：新平台、大空间、强动力、多用途，“紧凑型商务车”性能表现不“紧凑”！

车型平台：前置后驱 乘用MPV色彩浓厚

如果说到五菱宏光的变化，我觉得最应该提到的就是它的平台。五菱宏光完全摆脱了传统商用车的中置发动机后轮驱动的传动布置体系，换而采用一套全新的、前置发动机后轮驱动平台。发动机完全被布置到了驾驶舱之前，这样就可以极大的拓展成员舱的空间。

五菱宏光的前悬挂采用麦弗逊独立悬挂，后悬挂采用的是五连杆整体桥螺旋弹簧悬挂，并且整车的车身也脱离了客货两用车惯常采用的非承载车身，而是采用的全承载车身设计。这样的车身和悬挂形式与大家熟悉的别克GL8完全相同。有了这样的平台底子，宏光已经完全属于乘用MPV的范畴。

外观空间：车身饱满 超长轴距是亮点

由于采用了最新的前纵置后驱平台，宏光跟以往五菱车在外观上最大的变化就是车身比例更加协调。由于发动机布置在驾驶舱之前，车头的长度更加饱满。车头与车身浑然一体，没有任何不自然的感觉。为了兼顾日常驾驶的灵活性，车身长度被设计在了4305mm。

从总体外观上看，五菱宏光并没有像奥德赛（配置 图库 口碑 论坛）、GL8那样显得那么大，那么臃肿。但是一旦进入车身内部，就会觉得车内空间毫不逊色。前门和后门的开度都很大，虽然后门没有设计成推拉式，但大开度的车门，已经能够完全满足所有成员方便的上下车。由于车高达到了1780mm，每排成员的头部空间自然非常宽裕。

五菱宏光仪表盘 五菱宏光车门内侧控制按钮

此外，五菱宏光2720mm超长轴距带来的舒适性提升特别值得一提。众所周知，长轴距意味着更高的整车设计刚度，五菱宏光作为紧凑型商务车，只比瑞风（配置 图库 口碑 论坛）MPV短90公分，而比一般紧凑型家用轿车比如捷达（配置 图库 口碑 论坛）（2471mm）、伊兰特（配置 图库 口碑 论坛）（2600mm）长100公分以上，而这一好处，就是为车内更充裕的座椅布置空间提供了可能，第三排乘客的上下车非常方便。由于第二排座椅采用的是双独立座椅设计，座椅与座椅之间有一条过道。第三排座椅的乘客上下车时既不用折叠第二排座椅，也不用座椅前移，就能方便的从两个座椅之间的过道中进入第三排。衡量第三排座椅的舒适度也是衡量全尺寸MPV的重要指标。通常很多小型MPV第三排只能乘坐儿童或者短距离的市内乘坐。但此次我们试驾的五菱宏光，在满载成员的情况下，持续行驶了100多公里，第三排成员也并不觉得拥挤和疲惫。

五菱宏光后排座椅

让人感到遗憾的是，五菱宏光的座椅和靠背偏薄，牺牲了一些舒适性来换取更大空间。并且，由于车长的限制，在保证了第三排成员乘坐空间的同时，行李箱的空间就所剩无几了。不过，只要不是满载，把第三排座椅折叠后，就能拓展出超大的后备箱空间。即便满载，第二排腿部和中间过道也有足够的空间放置各种行李。

在驾乘过程中，车内乘客的舒适程度主要取决于车辆底盘的调教。五菱宏光的悬挂弹簧刚度设定较硬，减震阻尼设定较大，导致在烂路上吸收震动的能力有限，这就决定了在乘坐舒适度上表现有些不足。从另外的角度来看，悬挂偏硬无疑会提高车辆的载重能力。通过与厂家技术人员的沟通，果然印证了笔者的判断。正所谓“鱼与熊掌不可兼得”，为了满足车辆一定的载重需求，在底盘调教上，厂家对乘坐舒适稍微做了一些让步。当然，如果对悬挂弹簧的硬度、减震器阻尼稍加调整，完全可以在乘坐舒适性上表现更加完美。

在空间设计方面，宏光还有一个独到之处。以往前置后驱车由于需要布置长长的传动轴，导致后排地台的隆起，从而影响了后排乘客的乘坐舒适度。但宏光很好的解决了这一问题。由于整车高度的优势，宏光的地台设计得比较高，在第二排座椅的腿部设计了一个小凹陷来拓展空间，第三排的地台则与中央隆起打平。这样就很难让人感觉到传动轴占据的后排空间了，从后向前望去，这种错层的感觉反而让人感觉很舒服。

动力操控：发动机变速箱匹配合理 运转高效

说到动力操控，五菱宏光这台1.4升四缸发动机表现出色。我驾驶过郑州日产帅客（配置 图库 口碑 论坛）等1.6排量的同类车型，常见的低扭迟滞，开空调动力下降、发动机高转速噪音大的问题仍然受制于排量，没有得到彻底克服。而在驾驶这台五菱宏光时，更小排量却能表现出极佳的调校性能，让我们对这套动力系统刮目相看。

五菱宏光为七座全尺寸紧凑型商务车，无论是车身尺寸还是整备质量都不输于同类车型，但宏光发动机与变速箱的调校整体感非常好，油门响应迅速，低扭强劲，后段加速有力，特别是高转速下的动力输出持续性令人印象深刻，这在跑高速时，不仅提供了尚有余量的动力，在超车等情况下，也为安全提供了保证。

究其原因，这主要归功于宏光采用的大齿比传动设计。由于最终传动比较大，五菱宏光在低速时体现的轮端扭矩很充沛，起步毫不费力，即便是满载7人也能轻松起步和爬坡。以往大齿比设计的车型，往往会让车辆高速行驶时发动机转速偏高，特别是一些自主品牌车型，由于发动机震动噪音大，一旦发动机转速超过3000转就会让人受不了，让你不得不放慢速度。而宏光的发动机震动平衡表现让人有些惊讶，不仅3000转以后震动全无，噪音也不大，即便到了5000转，也丝毫没有震动，发动机声音也能让人接受。所以在山路上的时候我经常用4-5000转换挡，让车辆保持充沛的动力，这样满载爬坡也毫不费劲。

这里不得不提一提五菱宏光强劲的空调制冷性能，因为大部分小排量轿车都无法很好的解决开空调动力大幅下降的问题。更强的制冷性能意味着搭载功率更大的空调压缩机，而更大的空调压缩机，则意味着对发动机更多动力的占用。为了更凉爽的车内温度，就要舍弃一部分动力，而这个小排量商务车常见的软肋，在五菱宏光身上反而成为了一大亮点。此次测试环境温度约在36度左右，潮湿难耐，测试路段大部分时间满载7人并开启空调行进，车内温度非常凉爽，同时，并无明显的动力衰减。

五菱宏光在超车、上坡、起步等特别需要引擎动力储备的工况，均表现出强劲的动力响应，而这往往只有中级轿车才能真正做到。也许只有前面的测试结果能解释这一切，五菱宏光高于50KW/L的发动机升功率以及发动机与变速箱完美调教，保证了动力使用效率的最大化，而这恰恰为空调压缩机提供了充足的储备功率，这无疑也是这款紧凑型商务车舒适性的重要体现。

五菱宏光另一个让人意想不到的地方就是排挡杆的震动控制。我们知道前置后驱平台的车型，由于变速杆是直接连接在变速箱上的，所以在车辆正常行驶时档杆的震动很大。像长城哈弗（配置 图库 口碑 论坛）H3还有猎豹（配置 图库 口碑 论坛）飞腾（配置 图库 口碑 论坛）等手动挡车型，在运行的时候挡杆的震动都非常强烈。但五菱宏光的档杆却丝毫让我们感受不到这样的震动。无论是加速还是匀速行驶，档杆的表现与普通轿车一样稳定。笔者特意观察，与同类车型排挡杆的震动控制相比，宏光的减震设计表现确实非常出色。

总评：

此次试驾五菱宏光让我们对自主品牌更加充满信心。由于五菱宏光是上汽通用五菱推出的第一款介于商用车和乘用车的跨界作品，而且大量技术都是自主开发，具有自主知识产权，但从试驾的整体驾驶感受来看，五菱宏光已经完全向合资车的品质靠拢了，在一些细节的表现上甚至优于合资车无论是动力性操控还是舒适性都非常让人惊讶。以往自主品牌最不注重的匹配，在五菱宏光身上被做得非常到位。无论是动力系统的匹配，还是振动噪音以及底盘悬挂，就连整车的造型都是经过风洞试验优化以后的产物。看得出来厂商在这款车的产品质量和性能上投入的精力和期望。加上上汽通用五菱一贯的注重性价比的特质，以及自主品牌的成本优势，相信此车上市后会给到消费者一个非常有竞争力的价格。