动力/静音提升 试驾五菱荣光升级版

前言：国内车市在经历大跃进式的增长后日趋平稳，唯有少数一些类型的车依旧增势不减，这其中就包括微客，即我们常说的“微面”。从曾经拥有1.1L排量即可以“高端”自居，到如今街头巷尾、田间地头，动力更充盈、承载能力更强比比皆是，各品牌微面系列车型都在全方位的提升，以下就让我们来看看今天试驾的主角—五菱荣光升级版。

五菱荣光升级版顾名思义，即在原有车型基础上做出调整。其整车造型未有过多调整，整车三围升级后最终定格为4105×1620×1900mm，轴距2700mm，如此的车身参数，也将五菱荣光的“大微客”这一概念带到了消费者面前，隐隐有着朝金杯这一参照物发展的趋势。

此次推出的五菱荣光升级版又一大亮点，则是将自由定制的产品模式引入车系，用户不同配置需求带来的价格差异，足足将五菱荣光全车系细分为26个价格阶梯，这其中你可以选择手摇车窗，或不要空调压缩机，以降低车辆的价格，也可以根据需求为车辆增配。

为维持成本与价格的平衡，五菱荣光升级版内饰的材质未作调整，简洁、工整的布局，看上去要比一些在微面中加桃木装饰的车型更实在，均匀的接缝处理，也各区域拼出来的中控区域，有着良好的整体感。

中控台各功能按钮简洁明了，且之前需要外接线联接的小USB接口，也随着此次升级变成我们常用的标准，听歌直接插拔即可，要比之前方便不少，这项配置也在自由定制的范围中。

五菱荣光升级版这个全黑的方向盘，本没有什么可多说的，不过与一些带镀铬装饰的相比，我们试驾过程中就出现了较大分歧，有人认为带一些装饰视觉感更佳，而笔者在内的另一部分人，则更中意如此的简洁设计。

对于一款实实在在的微面来说，载人或载物都是考量其实力的关键所在。五菱荣光升级版2700mm的轴距，放在轿车中只能与紧凑级不相上下，而其车厢的优势，在启用乘客数量最大化方案时，依旧能给乘坐者带来充裕的空间。

在乘客最大化时，充裕的乘坐空间自然是侵占了后备箱的空间，但在我们往后备箱装矿泉水等物品时发现，其离地高度要比轿车还要低不少，相比一些MPV也具有一定的优势。

“强劲”动力被电子油门牵绊 隔音与隔热小调整带来大改观

动力的提升也是五菱荣光此次升级所在，我们此次试驾的这款1.5L车型，搭载的代号为L3C的发动机，由青岛工厂生产，最大功率为79千瓦，峰值扭矩可达145牛米。另外，双VVT技术以及可变长度进气歧管技术，对动力输出的效率有一定的提升。

这款1.5L发动机的动力参数并不逊色于同排量的轿车，5挡手动变速箱，行程较长，但挡位清晰，不会因为变速箱而使换挡拖泥带水。但其电子油门的调校，令喷油十分“不积极”，虽然能够节省一定的燃油消耗，但油门的响应总有延迟，尤其是在深踩油门踏板后，此“蓄势”过程还要更长一些。

而尽量规避油门响应慢的最好的方式，就是保持发动机转速，从我们试驾的过程来看，至少在2000转以上，更高转速这款1.5L发动机还能给予更大的动力支持，有效的维持转速，令其3挡即可爬上坡度较大的坡顶。

除了动力的提升之外，五菱荣光升级版的发动机由全方位的隔热、隔音的材质包裹，有效的解决了夏天发动机热量带来的烫屁股问题，此外，升级后车型的隔音有了非常显著的提升，对于振动的过滤，令我们整个试驾过程中，时速超过80公里乃至全油门加速时，发动机带来的噪音都影响不大，且未出现过由于共振而带来的噪音。

另外，需要兼顾载人载物的五菱荣光升级版，钢板弹簧的后悬对后排乘客的“照顾不周”在所难免，后悬对较大颠簸的传递十分直接，但对细碎颠簸有着不错的过滤效果。

编辑点评：对于微面来说，1.1L傲视群雄的时代已经过去了，更强的动力逐渐引入其中，更多朝着轿车方向的改进也随之而来，五菱荣光升级版的这次调整，也正是顺应了这一大趋势，但这些驾乘质量的提升是基于成本的大前提之下，微面终究还是有着明确的智能，所以我更愿意这样来评价此次试驾的五菱荣光升级版：“不是一款好车，但确实是一款好微面。”