越野舒适两不误 试驾2013款科雷傲

此次试驾的车型是科雷傲2013款2.5L四驱豪华导航版。对比老款科雷傲外观变化很大，新款科雷傲摒弃了雷诺上一代的家族设计风格，不再沿用左右对称式的前格栅设计，而是选择了更加大众化的倒梯形设计，中间的镀铬横条微微呈波浪状。

 科雷傲内饰提供全黑和上灰下米的配色选择，整体设计风格依然保持着很强的个性化设计，而这突出的个性主要表现在设计的与众不同上，与我们常规的思维逻辑总有出入。整个前控制台上方面积比较大，而几乎把所有的按键、旋钮都压缩在中控台的下半部分。

 作为一款定位都市SUV的车型来说，乘坐空间不成问题。新款科雷傲豪华导航版的驾驶座椅具备6向电动调节和手动腰托，在将驾驶座调整到最合适的角度后，前座和后座的乘坐都很舒适，头部空间和腿部空间较为充裕。前排座椅后部还配备了折叠桌板，十分人性化。特别值得一提的是科雷傲的全景天窗，全景天窗是近年来最火热的舒适配置之一，这也是科雷傲最具竞争力的地方，宽大的天窗能让更多的阳光照进车内，同时为车内乘员提供全景视野。到了夜间，全景天窗所带来的浪漫气氛也是普通天窗无法相比的。

 2013款科雷傲后排的皮质座椅质感舒服，有隐藏的中央扶手及五段角度可调的靠背，这对于后排乘客的长途乘坐很有益处。而且后排地板中央整体较为平整，中间座椅设置了头枕，这样一来，如果后排需要坐三个人，那么相比其他车型，这位中间的乘客会舒服一些。

 后排空间基本满足日常需求

 科雷傲采用双开式尾箱，为提取小件物品或搬运大件货物提供了两种解决方案，通过4/6座椅翻倒或完全翻倒功能，科雷傲可提供给车主从450升至最大1380升的储物空间。

 全尺寸备胎也是科雷傲一直以来非常厚道的方面，相比部分同价位SUV车型来说要强不少。

动力配置：

2013款科雷傲继续使用2TRA7直列四缸2.5升发动机，其最大功率为126kW，最大扭矩为226N·m，与其配合的是一台6速CVT变速箱，保证了油耗经济性和城市驾驶舒适性。

 发动机舱整齐简洁

实际驾驶过程中，你会感觉到科雷傲的油门反应非常灵敏，CVT无级变速箱也比较平顺，几乎没有大的顿挫感，轻轻一踩就会给你积极的响应，若非速度表的提示，车内优秀的隔音很容易让人以为还在低速行驶。但是科雷傲在持续急加速的后段还是稍感后劲不足，可以感到发动机调校更偏重低转速区域，更适合城市驾驶。刹车的力道也主要集中在前段，在很短的行程内可以让车迅速降低速度。此外，CVT变速箱可以模拟6速换挡，如果偶尔想放肆一把，也可以试试自己来操作。

 科雷傲的四驱车型配备了“全模式智能4×4i”电控四驱系统，这是一款分时四驱系统，它具备2WD、4WD-AUTO和4WD-LOCK三种模式。当车辆启动时，系统默认设定为自动（AUTO）模式。从静止状态起步时，系统会向全部四个车轮传递发动机扭矩。车辆在正常行驶情况下，扭矩仅传递给前轮，但当抓地力减小或需要更大牵引力时，一部分扭矩将分配给后轮。在极端情况下，扭矩将在前、后轮之间实现50：50分配。在该模式下行驶，系统会自动对路况进行判断并调整扭矩分配，为驾驶员省去很多不必要的操作。 

通过实际驾驶后发现，科雷傲的这套四驱系统已经能够满足大部分非铺装道路的驾驶，良好的循迹性和稳定性给人十足的信心，即便有车轮产生了轻微的打滑，其余车轮也能够最快的从四驱系统中得到动力分配帮助脱离困境。再配以坡道起步辅助系统和陡坡缓降控制系统，科雷傲完全可以让你小小越野一把。

试车总结：

试驾的过程总是短暂，体会的东西肯定还有欠缺，除了趋于大众化的外观改变和雷诺进口车型的高品质做工以外，科雷傲给我最大的感受就是驾乘的舒适。开着轻松，坐着舒服，这非常符合科雷傲都市SUV的定位，也是科雷傲一直延续的优良传统。整体来说，2013款科雷傲通过内饰的独到设计与空间的灵活多变让整体的性价比又提升了一步。科雷傲不仅是雷诺的骄傲，也是同级SUV领域的强力竞争对手。