谈谈欧洲血统雷诺科雷傲发动机噪音

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行走烂路时,科雷傲还配备了适应越野用途的轮胎。当然,这类城市SUV行走的烂路,终究还没有脱离“路”,对四驱系统的要求更多是考虑底盘扎实与否,在这方面,科雷傲的实际表现能满足这样的功能要求,唯一就是在高速行驶时第二排会明显听到后方传入的噪音。

谈谈欧洲血统雷诺科雷傲发动机噪音

科雷傲怠速时,发动机的安静表现让人印象深刻,保持了日产出品发动机给我们的一贯印象。 开动起来,CVT的天性使得动力输出非常顺滑,尤其是在日常驾驶慢行的时候,发动机转速总“呆”在2000转以内小幅浮动;低转时的动力反应跟奇骏相仿,动力表现和静音表现都能够媲美VQ系列发动机。

再来到山路考验科雷傲,经过几公里连绵起伏的盘山公路,科雷傲的转速大都能保持在3000转以内,能从容应对爬坡过程中的转弯抹角,CVT的乖巧表现也让人称道。当然,遇上需要超车的情况,全力油门下去,车子稍微有点迟滞,但很快转速就串升至4500转以上,动力虽不如V6的VQ来得强劲,但也不失信心,因为它已是四缸发动机阵营的高水准动力。

SUV比较注重个性,你会发现在科雷傲的车厢里,总体偏向欧洲车喜欢的规格和风格,在很多设计上也下了不少心思。科雷傲的用料不失水准,中控台上方的板台都用上了软质材料,手感很好,保持了大厂应有的水平,整体上简洁但不简单。
 

 

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