舒适又带有一定运动风格--试驾东风悦达起亚K3

韩系车一直给人性价比颇高的印象，赛拉图等紧凑级车型也大受好评，而此次东风悦达起亚推出的K3虽然还属于紧凑级，但是无论从外形、内部空间、发动机动力还是隔音效果都更高了一个台阶，步入了高端紧凑车的行列。

东风悦达起亚K3从外形上改观明显，车身尺寸已经逼近几年前的B级车，同时，外观还采用了家族的“虎啸式”脸谱，辨识度更高。车辆的内饰科技感和运动味道十分浓厚，看得出做工用料确实用心。而2700mm的长轴距也让K3在同级别车中相当出众，全新的1.8L发动机不但保证了动力比以前更强劲，还实现了轻量化设计。综上所述，K3在车市发力是迟早的事了。

重装归队

其实按照起亚家族车型的划分，K3应该是赛拉图和福瑞迪的更新换代车型，不过，从外形设计和尺寸上看，车辆已经完全改头换面了。4600mm的车长在时下高端紧凑车中也属于较大块头，而因为车身长度的增加，轴距也达到了2700mm，为车内乘客提供了更大的空间，这些数据甚至接近了几年前B级车的指标。K3的车头毫无疑问地采用家族式“虎啸”脸谱，只不过和韩国版的车型区别在于，韩国版格栅是黑色的，国内的K3则考虑到消费者需求，设计成金属格栅，显得更加大气。另外，此次试驾的1.8L高配车型还配备了HID氙气灯和LED日间行车灯。

车身侧面线条十分饱满，给人稳重扎实的视觉效果，而比较出色的一笔则是车门底边的“凹槽”棱线，勾勒出了车身的硬朗味道。为了保证车顶的弧线，A柱前面开了一个三角窗，方便驾驶员观看，减少视线死角，同时，粗壮的C柱可以提供更好的后排头部空间。车尾的造型也相当饱满有力，尾灯犀利，并且和头灯一样采用了LED光源，夜晚的识别率很高，点亮速度还提高了三倍，增加了行车的安全性。车辆的轮毂是采用了更加柔美且爆发力强劲的波纹造型，打破了以往同门兄弟K5等直线条的风格。

 眼花的配置

K3的内饰采用了全黑设计，金属材质的踏板显得格外抢眼，整车突显了很强的运动味道，不过仔细观察会发现其实内涵更丰富，让人眼花的配置看都看不过来。中控台部分有一块8英寸的彩色液晶屏，就好像放在车内一个平板电脑，观察显示的多媒体信息十分清楚，尤其对于可视倒车帮助更大，在较好的分辨率下，大屏幕能更好地观察车后情况。同时，这块屏幕还带有触摸操作，十分容易上手。多功能方向盘也得让人忙活一阵，不但带有常规的音响控制、定速巡航，还配备了换档拨片，值得表扬的是音量等控制键采用了拨键式，使用起来手感更好，也容易操作。彩色的仪表盘也是绝对的亮点，中央的4.2英寸液晶屏很清晰地展现出了油耗、维护等多种提示，并且很好的用“汽车”、“扳手”等图标表示出了简单易懂的信息，K3上的仪表和K5上的明星“超级仪表”，如出一辙。

车辆的空调系统功能强大，分区独立温控在这个级别的车上也属于奢侈配置，并且后排还增加了出风口，十分贴心。座椅通风和方向盘加热在同级别车中绝对罕见，对于夏天炎热冬天寒冷的北方来说，很多人愿意花钱去增加这两项实用的配置。虽然K3的外形比较流线，但车内空间却并不小，对于1.75m的乘客，前头部空间一拳有余，后排腿部2拳以上，而后排头部空间更是达到了1拳，这会让车内的乘客感到更加的“透气”。

双倍的成果

K3仍然推出了1.6L和1.8L两款排量车型，而此次试驾的车均为1.8L排量，最大功率107kW，最大扭矩175Nm。独有技术是D-CVVT，区别以往的CVVT，这次发动机实现了进排气双连续可变气门正时，不但会得到更出色的动力，还可以节省燃油，降低排放。

K3的油门踏板轻盈，起步阶段响应灵敏，稍一给油就会较为激进的启动，不过这种前蹿并不猛烈，不会吓驾驶员一跳。K3是一款十分适合在城市驾驶的车辆，油门力度轻缓，不会让脚腕总紧绷着，而且提速敏感且加速过程线性，有助于在繁杂的街道上灵活穿梭。超车时，线性的加速使得俯仰角度变化不大，车内人员的乘坐平稳度比较高，这也是为了乘坐的的舒适性考虑的调校。同时，和车辆匹配的6档手自一体变速器换档积极，车速50km/h，已经升到4档了，这种前段紧密齿比的设计也会令燃油更加节省。

如果想让车辆更具有经济性，可以启动ECO模式，油门会变得更加轻缓，加速时转速也会较慢地提升，不过总体来说和普通模式下区别并不大。要是想激烈驾驶，换档拨片则派上了用场，车辆在手动模式下，转速超过3500r/min，动力会爆发得较为强烈，车身与加速和收油门的动作配合紧密，能出色地完成驾驶员的直观动作。而变速器的降档速度也相当迅速，基本没有过多的反应时间，感觉不足半秒，并且升档和降档速度基本一致，保证了较为出色的驾驶乐趣。

外面与我无关

很多人追求高档次轿车，一定程度上也是看中了车辆的静谧性，而K3这次对于噪音的控制，在同级别车里可以说是领跑的位置。工程师采用了N.V.H设计，怠速时方向盘和座椅的震动真的要立一根香烟在中控台上才能清楚看出来，而日常市区驾驶，底盘的路噪和车外的喧闹好像和车内无关，同时，在高速行驶时，车辆的流线造型也对减小风噪提供了很好的改善，100km/h时正常交谈完全没有问题。

相比较福瑞迪或者K5的运动味道来说，K3的舒适性更多一些，悬架的韧性充足，弯道中侧面支撑力强，但并不生硬，回弹力度也很轻缓，车辆在激烈过弯时，也能顺滑地滑过弯道。日常乘坐时，悬架对于细小颠簸过滤得比较干净，车厢内没有传来什么震动感，而大幅度颠簸时，车身的起伏并不大，但是减振将车身缓慢地放下，产生了一定的坐船“忽悠”感，减缓了干脆落地的硬朗风格。

东风悦达起亚K3可以说是一款非常讨巧的车型，无论从大气的外观还是丰富的配置，再到更强劲更节油的发动机上，都符合了时下的潮流趋势。而厂家经过深思熟虑后，将众多优点放在了K3上，真是想不性价比高都很困难。

编辑观点

K3的静音效果确实值得夸奖，在桂林到阳朔的高速公路上，外面下着雨，底盘的噪音仍然没让我用调高音响音量的方式来掩盖。而高速公路上，车辆的悬架还表现出了较好的平稳度，以及不错的韧性，颠簸也不会影响乘坐的舒适性，紧急变线时车身也没有过多侧倾。总之，K3是一款相当舒适又带有一定运动风格、相当容易操控的车型。