速锐舒适性： 噪声控制水平有所提升

速锐舒适性：噪声控制水平有所提升

提到驾驶速锐最特别的感受那就是它的“嗓门儿”要比同级车大一些，不过我却并不觉得这是噪声。构成这种独特声效的有两种元素：一种是涡轮泄压阀发出的类似哨音的高频声响，另外一种就是略显浑厚的低频排气声。

起初我总是不太相信这是一辆自主紧凑级车所能够带来的听觉感受，但习惯之后就有些偏执的喜欢上这样的风格，甚至还在臆想如果我有这么一辆车肯定会把泄压阀和排气尾段进行升级，让它响得更痛快些。

不过冷静下来之后还是得测测速锐车乘员舱的对于噪声的隔绝能力，毕竟对于绝大多数人来说它仅仅只是一个代步工具，提供一个舒适的驾乘环境是应该的。虽然前边说到速锐在声效方面有着特别的表现，但车辆NVH工程还是做得足够到位。

发动机怠速时传至车内的噪声为43.5分贝。如果抛开仪器误差和环境影响，速锐的表现强于搭载自然吸气发动机的G3。在几个不同的测试速度下，速锐的表现也优于G3。

速锐除顶配车型之外都只提供6向手调座椅。前排座椅前后调节幅度较大，基本能适应大部分成年人的身材。前座靠背的腰部支撑部分无法进行调节，如果加入可调功能将会更为舒适。