大众新途锐外观测评

在高端豪华轿车领域，大众辉腾仍在精心经营，成绩有所进步，但尚未取得突破。而在豪华SUV领域，途锐则已经取得了比较不错的成绩，道路上的能见度也并不亚于同级别的其他对手，对大众品牌的提升起到一定的作用。途锐的成功，一方面归功于SUV市场的巨大潜力，另一方面，也得益于途锐本身的全面表现。

不过对于豪华SUV而言，铺装道路仍然是其主要的行驶对象，因此我们可以看到宝马X5、保时捷卡宴等公路好手，当然，在出色的公路性能下，它们同样拥有不错的越野能力，增强对不同路况的适应力，不过真正拿这类车去进行高难度越野的事情，似乎并不常见。因此，在新一代途锐上，我们看到其在提升公路性能上作出了多方面的改进，同时，为了满足部分越野爱好者的需求以及对上代途锐出色的越野能力的传承，新途锐通过选装一套4Xmotion系统，打造一款更注重越野能力的车型。关于该车的详细表现，下面我们一一道来。

第六代高尔夫让我们看到大众设计总监沃尔特 达 席尔瓦对大众造型的革新决心，随后这种全新的家族特征开始在新上市的一系列大众车型普及开。眼前这款新途锐应用了全新的家族前脸，车身设计也更为饱满、刚劲，造型比起低调平实的上代车型确实要出彩不少。

车身尺寸方面，顺应“增大发福”的潮流，新一代途锐的长为4795mm，较上代增加45mm，宽1940mm，较上代增加10mm，高1709mm，较上代减少11mm，而轴距为2893mm，增加33mm。此外，得益于对车架的优化，新一代途锐较上代车型减轻了200多公斤，但抗扭刚度却提升了5%，而造型上的改进也让风阻系数从上代的0.38下降到现在的0.35，这两点改进对性能的提升起到不少的作用。

脱去奥迪“大嘴”的影子，大众逐渐回归“横向延伸”为主的前脸设计，在新一代途锐上，大众将进气格栅与大灯连成一体，保险杠下侧再辅以大面积的进气口，前脸变得更为精干、霸气。

虽然途锐的大灯轮廓让人熟悉，但灯组的设计仍然十分精彩，U型的LED灯点缀出更为凌厉的气势。另外，在试驾的顶配车型上，配备了动态车灯辅助系统“Dynamic Light Assist”，可感应来车灯光，自动调整灯光的照射范围(来车防眩目)。

无论是侧面的整体轮廓还是侧窗、腰线等细节，新途锐仍旧对上代车型有所传承，短前后悬的设计让其保证了出色的接近角与离去角，特别是配备可调空气悬挂的车型，最大接近角与最大离去角为33°，最大通过角为27°(图中悬挂高度并非最高模式)，最大侧倾角度为35°，最大涉水深度为580mm，而选装Terrain Tech越野包后，最大攀爬角度达到45°!

全景天窗作为新途锐的标配项目，能实现前半段开启，加入这样的配置不仅提升了车型的档次，而且十分受人喜爱。

门板下侧设有豪华车惯用的镀铬条，提升车身的豪华感，车轮方面，V型多辐式轮毂造型时尚靓丽，搭配固特异 Eagle LS系列255/55 R18轮胎。

上代途锐的车尾过于平滑、缺少层次的变化，正后方的观感有些呆板，而在新途锐上，尾门的造型要饱满一些，尾灯线条更为硬朗、灯组设计也更显精神，整个车尾的观感比起上代车型要醒目不少。

比起上代车型，新途锐明显变得更注重外表的细节，双侧长条形的排气管口显得更为大气、动感。