标致307 世嘉 - 发动机年代分析

同属法国PSA集团的标致和雪铁龙各款车型上的大量组件均可相互兼容，其中就包括各种排量的发动机。国内紧凑型车市场上的两款法系代表标致307和世嘉搭载的就是型号相同的两种排量的发动机，而相比之下还是这种1.6L搭配2.0L的组合能更好的体现出产品差异。

标致307和世嘉的低端车型搭载的1.6L自然吸气发动机采用的是铸铁缸体材质，而且没有任何气门调节技术，看上去已经很不符合当今的主流标准。而事实上这款发动机也的确年事已高，它属于PSA集团的TU发动机系列，具体型号为TU5JP4。而这个系列投产于1987年，目前国外的PSA集团车型已经用和宝马联合研发的Prince发动机取代了TU系列。

相比下标致307和世嘉的2.0L发动机就略显先进一些。这款发动机隶属于PSA集团的EW系列，这个系列诞生于1998年用来替代过时的XU系列发动机。标致307和世嘉上型号为EW10的2.0L发动机同样被装备在多款标致和雪铁龙的车型，并且目前国外的很多车型依然在使用。和1.6L发动机相比，2.0L发动机不但采用了更轻的全铝材质，而且还配有VVT可变气门正时技术，因此燃油经济性表现比1.6L发动机要好很多。

今年4月份上市的科鲁兹有着可以轻易博得路人目光的出色外形设计，不可否认这款车看上动感十足，但是经过我们对1.6L和1.8L车型的分别测试得知，科鲁兹实际的驾控表现并不像看上去那么有活力，既然这样我们还是以对待家用轿车的标准来看看科鲁兹搭载的1.6L和1.8L这款发动机吧。

就像福克斯两款同根而生的发动机一样，科鲁兹的这两台动力单元也属于通用的同一系列，即Family1系列。但我们在官方宣传资料和一些媒体报道中，经常能看到科鲁兹装备的是Ecotec发动机的说法，但实际上Ecotec就像福特的Duratec一样只是通用集团使用的一个概念性名词，通用旗下多款发动机都被冠以Ecotec的名号。而Family1系列才是有实际意义的发动机序列。
科鲁兹搭载的这两款发动机属于Family1系列中的DCVCP型号，DCVCPDoubleContinuousVariableCamPhasingtechnology的缩写，代表这款发动机装备了双连续可变气门正时技术，作用相当于丰田的DVVT-i。而这两款发动机是2005年初才正式量产的，从年代上看还是比较新的，同时欧宝的多款车型包括我们熟悉的雅特和Insignia都有装备这两款发动机的车型。但这两款自然吸气发动机依然使用的是铸铁缸体材质，虽然官方称经过轻量化处理，但和其它厂商的全铝发动机相比在重量上应该没有什么优势可言。

编辑总结：

通过以上的介绍我们可以得知，国外这些拥有多年技术奠基的大厂商在发动机的研发上都充分考虑了产品的兼容性和延续性，同时也应该注意到，并非越新的发动机就拥有越先进的技术和设计理念，比如速腾的1.4TSI发动机如果追根溯源，它是基于上世纪70年代研发的EA111系列，但就其表现来说，动力性和燃油经济性在同级别对手车型中都很有优势。而福克斯的两款发动机虽然是2005年才正式装备车型的，但除采用了全铝材质外，再没有任何值得称赞的亮点。不过究竟哪款发动机更合适，还要看消费者的自身需求和经济条件而定。