论Mazda3、思域、新标致307的发动机技术

新307的智能多语种综合信息显示屏可提供带图示的全中文综合信息显示，信息提供量多达700多条，新增的个性化设置（例如自动大灯点亮、大灯延时照明等）都可以根据驾乘者自己的用车习惯进行自主设置。全新配备的随车音响系统具有可以读取mp3碟、仪表板内置式多碟CD换碟机，并且实现了车速感应式音响音量自调节功能。新307的车窗车门可以通过远程遥控钥匙关闭，并且还有大灯自动延时系统，可以说307在配置上尽可能的智能化和人性化，使307具有了更为吸引人的优越条件。

既然三款车的造型、内部空间都给人留下了深刻的印象，下一步我们自然要对它们的驾驶性能进行一番考核，车毕竟是用来开的。

Mazda一直对发动机的技术感到很骄傲，转子发动机的成功已经让它充满了自信心，那么相比这款2.0升MZR铝合金四缸发动机也应该表现出足够的底气。Mazda3首次采用了S-VT可变正时控制系统，并结合VIS连续可变进气系统、VTCS可变涡流控制系统以及电子节气门来控制整个发动机功率的线性输出，换句话说就是电子油门发出信号，车载电脑根据这些信号与预先设定的程序相对照来决定气门的开启时间，以及点火时间、进气量的细微调节，以便发动机达到最佳燃烧状态，榨取燃油的最大值，减少气缸积碳的几率，所以马自达3的百公里油耗只有6.4升（90km/h等速油耗），废气排放达到欧三的标准，0～100km/h的加速时间只用10.8秒，最高车速超过187km/h。

在驾驶过程中，感觉Mazda3这款2.0升MZR发动机的最佳动力爆发区在4000～5000转/分，此时的发动机声音也是最让人亢奋的，当转速超过5000转/分后，动力衰弱则有较明显地衰退。在三款车当中，Mazda3的操控感觉是最舒适的，制动和油门踏板调校地轻重适中，两者间的距离也较合适。不过随着车速的提升，能略微感觉出车身受侧风的影响，还好此时转向没有那么轻，让驾驶者还有余力去把握好方向盘。

Mazda3的整体悬挂调校较硬，由底盘回传来的弹韧劲给我留下了深刻印象，前麦弗逊独立悬挂内置的回力弹簧能有效加快吸收凹凸路面轮胎的震动，后轮采用多连杆独立悬挂，同样使用了直径35毫米的减震活塞，防倾杆结合分离式减震器和弹簧设计等于加装了半个副车架，可以在弯道提供最佳的贴地性能。

进入思域车里，刚刚握到方向盘，就会有种与以往驾驶日系轿车不同的感觉，精悍的方向盘不但拥有很好的手感，而且力度回馈感很强，转动时的感觉很像驾驶欧系车型。思域的发动机采用的是1.8升i-VTEC发动机，采用单顶置凸轮轴(SOHC)式设计，它的特点是扭力分布较广，无论低、中和高转速区域，都有平稳的力量输出，虽然在爆发力方面不像DOHC发动机那样厉害，但是优势是平稳均匀的输出。

而在车辆维护方面，由于SOHC的设计少了一根凸轮轴，使得维修与保养更加的容易，少了很多麻烦，对于一款定位于家庭使用的轿车来说，降低了维修成本是件很重要的事情，尽管在动力性能方面略微有些差别。思域的悬挂虽然偏向舒适性表现较软，但车身对于方向的随动性很好，只是当车身在极限状态下显得刚性不够，车身的侧倾幅度会偏大，在这一点上，思域还是较为符合日系家用轿车更加注重舒适性的特点。

对于东风标致新307来说，在改款之前它的自动挡车型在起步时都会存在加速滞后的问题，不过这次在更换了发动机并采用了CMS（智能多路协控）技术之后，虽然新307仍旧采用的是4挡Tiptronic手/自一体式变速箱，但挡位对于油门变化的反应灵敏了许多，平顺性也更进一步，这使得新307驾驶起来更加流畅。

在手动状态下，如果将油门猛踩到底，变速箱会强制下降两挡，以提供更加强劲的加速性能。其2.0升的发动机是目前PSA集团最新一代的高性能发动机。这款发动机采用了CVTS连续可变正时系统，它具有能够在多达50度的范围内连续控制发动机凸轮轴的相位变化，使发动机在任何转速下都能优化充气效率，从而提高发动机的动力输出。采用了CVTS连续可变正时系统的新型2.0L发动机其最大功率达到了108千瓦，要比旧款发动机在动力方面有所提升，扭矩在4000转/分时达到峰值的200牛米。

总的来说，Mazda3的卷土重来使得这个本来就不平静的A级车市场竞争更加激烈，而保持了日系轿车驾驶感觉的思域凭借着其独特的个性化设计拥有了一批铁杆车迷，新307的动力和技术升级则使得它成为了名副其实的“小狮子”。通过这次三款车的对比试驾，我们则能明显地感觉到A级车轿车的逐渐成熟，成熟来自于厂家通过消费者的反馈，从而对产品进行不断改善，而这个市场更多的车型的进入也会使竞争更加激烈，促进车型的成熟，也促进消费者的成熟，这是一个良性循环。