新一代马自达2采用超省油发动机 节能20%

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新一代马自达2超级迷你小车将于今夏上市,据悉,该车将装配节油经济性能最高的Miller循环汽油引擎。这种引擎与传统的Otto循环引擎相比,有小小的差别——延时关闭入油阀门。这样,可以使得热膨胀率增加、降低了抽吸过程中然有的损耗,从而更好的达到节油的目的。虽然,这种Miller循环引擎与其他常见的同类引擎相比,输出的马力要低一些,但更加经济节油。

这款新的引擎是在马自达目前的1.3升四缸引擎基础上研发。该引擎配合CVT自动变速系统,据马自达公司称,在近日的日本测试中,该引擎的耗油量仅为54mpg。将在欧洲市场推出的新车款与即将被取代的马自达2 1.3车款相比,将再节油性能上提高20%,同时尾气排放量降低75%。之后,Miller Cycle引擎可能还会装配到其他车款中,如马自达的Xedos 9沙龙车款。

全新马自达2将比旧版本更小,更轻。除了上述Miller循环引擎外,还可配置传统的1.5升汽油引擎或1.4升柴油引擎。

Miller循环其实是传统Otto循环的一种改良,并不是一种新的热机循环(网上流传Miller循环发动机就是转子发动机,这是一种误解)。跟转子引擎一样,Miller循环也不是Mazda发明的,它是由美国人Ralph Miller在四零年代所提出,但都是由Mazda把它成功的实际化并商业化。它是由什么样的想法来出发的呢?跟其他引擎的新科技也差不多,都是想要兼顾低油耗,高输出和优良的驾驶性。想想,又要马儿跑,又要马儿不吃草,那要怎么样才能办得到?那就是要尽量的压榨出燃料中所含有的能量,Miller循环为了达到这个目的,使用了一个取巧的方法。

我们知道汽油引擎作的功都是在爆发行程所产生,那如果这个爆发行程能一直持续,活塞通过下死点的时间比较慢,就能尽量利用燃烧气膨胀的压力来产生功了。有一个称为膨胀比的值,就是用来定义燃烧气体膨胀後容积与燃烧室容积的比值。Miller Cycle引擎就是一种膨胀比大的引擎,代表了燃烧气体膨胀的比较多,作的功比较大。

但是很糟糕的,膨胀比大,也代表著压缩比的增加,压缩比一提高,爆震的问题很难避免,怎么办呢?Miller循环取巧的地方就在这里,它把进气时吸进来的气,又给偷偷的放了出去,於是在压缩行程时,真正被压缩的混合气其实没有这么多,实际上的压缩比没有膨胀比这么高,藉此有效的避免掉了爆震的问题。它怎么偷偷放气的呢?Miller循环的进气阀非常慢关,大概是在活塞通过下死点後七十度,比一般的引擎大约慢了三十度左右,於是活塞在通过下死点後,便利用这七十度的时间把混合气给推回进气岐管,混合气就待在那里,等待下一次的进气把它们给吸入汽缸内燃烧。

目前Miller循环技术已经运用在马自达2.3L KJ-ZEM的V6引擎上,让这具引擎在3500rpm时能产生30kg.m的最大扭力,在5500rpm时能产生220ps的最大马力。这是个令人印象非常深刻的性能表现,而除了性能外,Mazda更进一步宣称这具引擎的油耗表现与一般两公升级的引擎相当,可说是另一款兼顾性能与省油的新式引擎了。

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