试驾长安马自达3星骋两厢 空间宽敞

马自达3 星骋两厢由进口转为国产，最大的优势是价格。2.0 手动运动版把价格下拉至13.98 万元，比进口车型降低了3.5 万元。而配置上得以大部分保留。ESP、双区自动空调、多功能显示屏、车内气氛灯等都是标配。内饰设计没有变化，工艺算不上精致，但仪表台很大部分都是柔软材质。

车头车尾拟人化的造型设计使它更具亲和力，全新造型的LED 尾灯融入在腰线的末端。4.5米的车长比竞争对手多出15 厘米以上，星骋两厢的侧面线条显得更加舒展，这种俊秀的气质惹人喜爱。车身长度的优势也全部体现在后备厢的纵向尺寸上。拆掉隔板，星骋两厢可以轻松装下一家三口出行的必备行李：大号、中号旅行箱外加背包都不在话下。而行李厢地板下还有全尺寸铝合金轮毂备胎，这点相当厚道。不过后排的乘坐空间没有太多改善，腿部空间比较紧凑。两厢车比三厢车更平直的车顶优势也没有反映在头部空间上。

内饰设计将各功能区域分开，行车电脑显示屏放在了仪表台中部，而且显示内容丰富。音响与空调操作也很明了，在调整音量时，中控台上的蓝色气氛灯还会闪烁，仿佛与驾驶者在进行交流。

星骋两厢的整体调校与三厢相比还是有明显区别。悬挂比较扎实，高速时没有发飘的感觉。6 挡手动变速箱齿比排列紧密，挡位非常清晰。换挡槽的间距和行程略有增加，没有之前特别紧凑的换挡感。发动机调校比三厢版要活跃些，9 秒的百公里加速足以说明问题。离合器力度很轻，但接合区域比较窄，初次驾驶时需要适应过程。2.0 升自然吸气发动机输出线性，而且低速扭矩比较充足，发动机的宽容度较高，6 挡在60 公里时就可以平稳加速，这也一定程度上降低了油耗。电动转向系统力度稍有加重，不过在激烈驾驶时，中间位置还是会有轻微死点。

刹车系统的表现有较大进步，并没有出现热衰减，而且最后一次的刹车成绩保持在39 米以内。走在多弯的山路，转速表轻快地跳跃着，悬挂系统也在积极响应。侧倾虽然较大，但富有韧性，在保证舒适性的同时也保持着对车尾的支撑，绕桩和变线成绩较三厢版都有所提高。织物座椅也提供较好的侧面支撑和摩擦，不过较硬的材质影响了长时间驾驶的舒适性。

同样影响舒适性的还有车内噪声。省去的隔音材料让行驶噪声和发动机噪声都能比较清晰地传入车内。由于变速箱齿比绵密，100 公里时6 挡转速达到2700 转，120 公里时已经接近3500 转，噪声毫不留情地传给听觉神经。而在市区，胎噪同样明显。这并不能怪罪轮胎，因为星骋两厢标配的普利斯通泰然者轮胎与长测爱唯欧使用的完全相同，而爱唯欧并没有表现出明显的胎噪。

马自达一直保持着对运动的痴迷，这也使渴望驾驶的人们能买到高配置的手动挡车型。在厂家的整合阶段依然推陈出新，这是一种积极的态度。马自达3 星骋两厢版在性能上有不小提升，但我们更愿意看到的是这种积极地态度能把整车推上日本防府工厂的水准。