前三就是需要这样的质量 悦动/世嘉对比导购

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作为伊兰特升级产品的悦动在上市之后,不仅继承了伊兰特的高人气不说,还没有影响上一代产品的继续发挥余热,不得不让人赞叹北京现代的营销手段高明。这次动夺得了前三季度销售第二名,也是在情理之中。因为无论是它的外观,价格还是动力都足以和其他对手打平甚超越,在这种有利前提下,悦动更是抛出了2650mm轴距的杀手锏,这无疑是最具杀伤力的举措。尽管紧凑车轴距有着愈来愈大的优势,但能够达到2650mm高度的车型还是不太多。相比去年同期,今年的悦动销售下降了4.08%,不过仍然排在前三甲之列,这份功底倒是值得钦佩。

悦动作为伊兰特的换代车型,在外观上一改老伊兰特古板、沉闷的设计,变得更时尚更大气,非常符合国人的审美标准。流线的车体配合明快的线条将悦动勾勒得更加富有活力、动感,车后保险杠与车尾两侧的一体式设计让尾部显得更有整体感和紧凑。

进入悦动车内,一种家的温馨感受油然而生。无论是中控造型,仪表感受,还是色彩搭配。悦动明显比上一代车型有了截然不同的改变。改变了以往伊兰特保守的风格,特别是仪表以及背景灯光还内饰色调无疑给人更为喜欢的理由。简单不简陋,设计中庸并不沉闷,这是悦动很大的卖点。

在加大轴距到2650mm以及抛却了双连杆的后独立悬挂之后,悦动的空间获得了极大的释放,后座乘客腿部空间在同级车中可以数一数二。略为凸起的地台中央对乘坐3人的影响也不太大。后座椅的座垫高度、靠背角度都比较合理,如果后排座椅采用可升降头枕就更舒服了。正常情况下悦动后排乘客有非常充裕的腿部空间,即便将前排座椅调到最后,后排乘客也能安然就座,这在同级车中也是数一数二的了。1775mm的车宽也是悦动能给提供宽敞后排空间的主要原因。

悦动1.8L发动机拥有CVVT连续可变气门正时功能最大功率96kW/6300rpm,最大扭矩162Nm/4200rpm,性能比较出色,对于自重更大的悦动来说,后轮扭力梁可能是一种更为合适的悬挂类型,而且经过设定和调教之后,悦动也能够实现相当高的舒适度。更何况这种悬挂的强度还要比双连杆高。驾驶悦动完全是一副轻松的家庭派风格,助力轻巧,底盘舒适度不错,加上动力足够,尽管谈不上什么操控表现,但代步需求是很好的满足了。

雪铁龙 世嘉算是家用车型的生力军,PSA集团从未有一款紧凑车型受到如此的欢迎,尽管它依旧有着比较强的个性元素,但可以看出,它已经为家庭用户妥协了不少,至少是更加用心了。

刚刚上市的2011款雪铁龙 世嘉增加了爱琴海蓝车身颜色,还新增了镀铬外装饰,提升了视觉效果,另外两厢车型侧防擦条也改为车身同色。而三厢车型则将全系采用隐藏式天线。在车尾方面,主要是“东风雪铁龙”Logo字体变动比较明显。

雪铁龙 世嘉2.0L发动机最大功率108 kW(147马力),最大扭矩200Nm,发动机的最大扭矩在4000转/分时爆发,而最大功率1.6L要来的更早一些。而这款4挡自动变速箱也算是饱经沧桑了,它提供了运动模式和手动模式,在D挡下,油门的响应还算直接,而变速箱也会根据车速尽量选择高挡位。在S挡运动模式下,变速箱会延迟换挡时间,但相比D挡,油门的反应感觉有些滞后。

作为一款家用车,雪铁龙 世嘉的空间还是比较合适的,身高180cm的编辑坐在前排头部还能有一拳的富裕,同样的座椅情况下,同样的编辑在后排也能保持不错的水平。这除了要得益于2610mm的车身外,高耸的车身线条也是重要原因之一。

 

 

 

 

 

伊兰特悦动的外型很吸引人,在以HD为原型的基础上,将其圆润、饱满的外型用简洁、明快的线条勾勒得更加富有活力、动感。车身侧面的波浪形腰线是伊兰特悦动的显著外观特点之一,流畅、细长的波形腰线充分展现出伊兰特悦动灵动的特性,增强了侧面车身高雅大气的视觉感受,也使其能跟伊兰特等同级别其他车型明显地区分开来。而尾部设计舒展而圆润,一体式保险杠与尾灯的线条融为一体,为车尾的整体效果定下了强劲有力的视觉基调,增加两侧反光板提高安全性及运动气息。前后大灯轮廓相比HD都有显著的改善,显得更加生动和充满灵气。
 

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