进口现代飞思动力系统——足够日常所需

目前引入国内的飞思只有一款发动机可选择，是现代的Gamma 1.6L D-CVVT发动机，这台发动机采用铝合金缸体和机械式气门间隙调节器，并采用偏置曲轴设计，可以减少活塞的摩擦损失、缩短燃油进入主燃烧室的时间，最大程度提高了燃油效率。采用这几项技术后，发动机最大功率为94.6KW/6300 rpm，最大扭矩157 N•m/4850 rpm。这两项数据在目前国内1.6L自然吸气发动机中都出色，达到1.8L发动机级别。与发动机配合的是一台6速手自一体变速器和6速手动变速器。我们重点体验的前者。

 怠速阶段，发动机转速停留在900 rpm，略微偏高，可能是工程师为了起步阶段动力输出更快捷，发动机怠速震动不大，略有噪音。正常驾驶，发动机转速随着油门加深稳步提升，变速器一般会控制在2000 rpm左右换挡，此时动力表现不温不火，以经济性为主。行驶中需要提速，深踩油门发现变速器对于油门的变化不算特别敏感，大约有半秒的迟滞才完成降挡升转动作，因此会给人动力输出不够直接的感觉。不过，一旦挡位降下，转速跳升至2500 rpm以上，发动机立刻变得亢奋起来，首先是声音变得清脆洪亮，接着便能传递出不错的动力，推出小车轻快地加速。我们感觉发动机在4000 rpm左右时动力输出最为畅快，运转声高亢有力，油门也显得直接，虽然动力输出依然谈不上刺激与快感，但一般加速超车则绰绰有余了。由于发动机排量不大，进入5000 rpm以上高转区间后，发动机声音很快会变得嘶哑，显然出对于高转输出并不擅长，此时动力其实也没有更明显的增长，试车中我们发现这台车在时速140KM/H之后便很难增加，也显出发动机功率有限。

 因此，驾驶飞思我们很快就找到这台车的较为科学的驾驶方式，日常使用，用D挡保持经济性，加速时注意用油门深度控制转速即可。而一旦需要快加速或激烈驾驶，用手动模式是必须的，一来换挡速度可以控制，二来可以较为精确地将转速控制在3500—4500 rpm区间，这样获得的动力最为直接。显然，这台1.6L自然吸气发动机能满足日常需求，但很难获得更多乐趣，据厂家人员介绍，1.6T车型将会在随后推出，这台发动机将为追求驾驶的消费者带来更多惊喜，我们等待它的表现。

 由于试车时间有限，我们并没有测量飞思的油耗，根据官方数据给出的数字是：6速手动综合油耗为6.7升/100公里，而6速自动为7.1升/100公里。