动力脱胎换骨 试驾现代飞思1.6T与1.6

外观内饰的变化确实没有太多让人惊喜的地方，这些小改进也就只能让人悦目一阵子而已。相比之下，Gamma 1.6L T-GDI发动机的加入算得上是“重头戏”。如果说Veloster飞思的运动感只是浮于表面，那说的应该是之前问世的1.6L车型，这回Veloster飞思是要认真运动一下了。

 它所搭载的Gamma 1.6L T-GDI发动机的最大功率为150kW(204马力)/6000rpm，最大扭矩为265N·m/1750-4500rpm，升功率达到127.5马力，账面数据十分出色。要知道竞争对手高尔夫GTI的2.0TSI发动机的最大功率也不过是200马力。当然，之前那款最大功率只有129马力、最大扭矩只有157N·m的1.6L发动机自然是不能相提并论，毕竟性能数据已经不在一个数量级上了。

这款发动机的性能确实让人期待，而与这款发动机相匹配的仍然是1.6L车型上那款6挡手自一体变速箱。当然，这款变速箱也有提升的地方。为了突出1.6T车型的运动定位，并且提升驾驶乐趣，它增加了S挡和方向盘换挡拨片。

 挂上D挡，驾驶Veloster飞思1.6T上路。可以感受到，它的油门反应灵敏，动力充沛但有一种无法释放的感觉。随着油门继续下探，当发动机转速超过2500转以后，车身顿时轻快起来，车速也不知不觉地超过了100km/h，此时你仍然可以感受到发动机在源源不断地输出动力，催促着你继续加速前进。相比之下，1.6L飞思明显要平和很多，中规中矩的动力表现无法挑起你加速的欲望，连油门响应的灵敏度也相差甚远。

 在D挡模式下，两款车的6挡手自一体变速箱的升挡动作都干净利落，此时它们更注重于舒适性和燃油经济性。在正常驾驶的情况下，1.6L车型在1800转左右就会升挡，而1.6T车型的升挡转数稍微高一点，但也不会超过2000转。当深踩下油门的时候，两款车的升挡转速差生了较大的差异，1.6L车型在4000转的时候就会被强制升挡，而1.6T车型则会在6500转左右的时候才会被强制升挡，以确保更好的动力输出。由此看来，1.6T车型的6挡手自一体变速箱确实有所提升。

那是否代表新增加的S挡会有更激进的表现？坦白地说，除了油门响应更灵敏一些以外，我确实没有找到S挡与D挡有任何本质的区别。在深踩油门全力加速的时候，它同样在6500转左右才会强制升挡。

两款车的变速箱在降挡动作的步调上却是很好地保持一致，感觉都是慢了半拍。在你需要加速超车的时候，它总是慵懒地降下一两个挡位来回应你的需求。要是想让它表现得积极点来图点驾驶乐趣？那最直接的方式就是切换到手动挡模式。1.6T车型增加方向盘换挡拨片功能确实是明智之举，1.6L车型推+、拉-的手动逻辑确实不够运动范儿。

改变我印像的还有堪称坚硬的悬挂系统，跟MINI有一拼，恐怕其它同类的欧洲车都比它软化，但换来的是很富于乐趣的操控性能。它的支撑更加稳固，侧倾有节制而且渐进，让它在高速行驶或急速变线时变得更加平稳。这明显区别于1.6L车型上那套让人不觉得过于紧绷，也不会感到松散的舒适悬挂系统。

电动助力的转向系统在结构上与1.6L车型保持一致，随着悬挂系统的加强它变得更加灵活和准确，只是双手仍然无法获取清晰的路面情况反馈，这也说明了它与欧洲精品小车在驾驶乐趣上仍然存在一定的差距，看来它还有很大的进步空间。