悦动和瑞纳三厢_操控对比

悦动操控：调校以舒适为主 过弯侧倾明显

在操控方面，ELANTRA 悦动表现得还是相当不错。底盘融入了欧洲车型偏硬的特点，因此在快速过弯时，车身的倾斜程度要小于上一代车型。轮胎配备的规格也很齐全，从185/65 R15、195/65 R15到205/55 R16，充分满足车主的个性化需求。为了保证换挡的准确性，ELANTRA 悦动换挡方式也重新进行了设计，手动5挡倒挡采用提环前推的换挡方式，倒挡与1挡同方向；而自动4挡的换挡面板改用阶梯式。

试驾中，感觉到手动挡离合器的行程较长，而且离合器片接合点比较高。这种设计对于堵车路面，很容易造成脚部的疲劳。另外，自动挡车型即使在平稳的加速过程中，变速器换挡也有明显的顿挫感。试驾中，可以感到因为发动机没有大的变化，动力表现一般，最大功率和扭矩都出现在高转速区，作为一辆主打家庭市场的城市轿车而言，只要你不拿它去飙车，它的动力是够用的。悬架方面，悦动后轮选择了推曳臂式的半独立的悬架，支撑力得以提高，转向侧倾控制在可以接受的范围之内，路感比较清晰，乘坐舒适。

瑞纳操控：方向盘虚位大 底盘刚性不扎实

说实在话，即使瑞纳不是定位为运动型车，但对于配备了液压助力转向系统而言，方向盘尺寸显然无需过大，反正直径变小一点点，也不会影响到转向的灵活性。而如果方向盘直径稍稍变小一些，与整车内饰可能还会更协调。不过，就这样的材质能有这么好的做工，确实也显示出瑞纳合资车身份的优势所在。

出于对成本的控制，以及符合车型定位所需，瑞纳采用了典型的前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式半独立悬架。整个底盘悬挂行程并不是很长，避震调校力度也较适中，故在过减速带时，瑞纳不仅没有大幅度上下的感觉，反而是出现轻微的硬朗，但其刚性还是略感不足。经过了几天的试驾测试后，脚踏板给笔者留下的印象分别是：刹车踏板行程偏适中位置，但踏板前半程对制动作用不是十分明显，要急刹车时，必须尽量多给力踩，才能获得更到位的刹车效果；而油门踏板的调校则比较轻盈，特别是在高速时，右脚尖微微动一动，油门就有反应，这对于稳定控制带来一定的难度。

虽然避震行程不是很长，但从高速上的稳定性表现来看，瑞纳的底盘还是给人感觉刚性不是很足，加上方向盘虚位较大，路感越在高速段时越变得模糊。这时需要驾驶员更留意前方路况，并集中精力掌控着方向。当然，笔者认为测试车型配备的195/50 R16 84H的扁平宽胎虽然在制动测试中与刹车力度调校并不能完美匹配，但对于高速上并线（包括穿桩测试中），较扁平的胎侧发生的形变不是很明显，轮胎抓地力表现很称职。引用测试人员的话就是“开着瑞纳绕桩，速度虽然不是很快，但基本很难出现失控的情况，车辆推头（转向不足）也不明显，唯独是方向盘的感觉有点难受”。