油耗略高动力偏弱 测试1.6L伊兰特悦动

2007年11月19日现代hdc亮相广州车展，2008年4月8日北京现代elantra悦动（下简称“悦动”）上市。从首次登台到上市，仅短短半年时间，可见北京现代为全新伊兰特做足了准备，也能看出悦动被寄予的厚望。市场并没有让北京现代失望，从上市到5月份，悦动的首月销量超过11000台，成为今年上市新车中最大的赢家。悦动究竟有什么魔力，能在众多新车中脱颖而出呢？

几年前，车市出现了一个新名词“新三样”，其中便有老款伊兰特。它凭借合理的价位、均衡的性能在紧凑型车市场占据着很大的份额，也是销量榜上的常客。不过时过境迁，新三样都已经不再新了，面对更多新车型的冲击，逐渐显出疲态。因此悦动也就跃然而出，扛下了伊兰特的大旗成为北京现代的拳头产品。

悦动在外观上就给人带来全新的感受，摒弃了伊兰特中庸平实的造型，变得更加动感，也更年轻。虽然是与国外的全新一代伊兰特同步换代，但悦动却和国外的版本有着明显的差异，在国产之初，悦动就针对国内市场进行了一些本土化改造，主要集中在前后灯组和中网上。相比原版新伊兰特，悦动的目光更加犀利，细长的中网也更显年轻。波浪形的腰线让车身富有动感，在光线的折射下就像波动的水面。

较之老伊兰特，悦动的车身尺寸有了大幅度的增加，轴距增加4cm达到2650mm，长宽高也有不同程度的增加，4542mm的车身长度在同级别中算是大块头。车身增大带来的好处自然不必多说，除了车内乘坐空间更加宽裕，行李厢空间也暴涨了100多升，达到475升。

悦动的车身、底盘、悬挂系统都是全新开发的，发动机仍然沿用老款伊兰特的α-1.6 cvvt和β-1.8升发动机。经过从新调校，1.6升发动机的扭矩增加了2n·m，在4500转时达到145n·m，最大功率仍然是112马力，变速箱则是全新的4速自动变速箱。

日常行驶时，这台发动机的表现中规中矩，与变速箱的匹配还算默契。1.6升发动机要推动1.2吨的车身显然不是件容易的事，加速谈不上猛烈，但也完全能应付一般的使用。深踩油门时，变速箱会有所迟疑，转速会短暂的攀升，当变速箱意识到当前的状况时会立刻降挡，变速箱的反应速度还算可以接受。

在高速公路上，悦动 4速变速箱的弱势显现出来，时速100公里时，发动机转速已经达到3000转，长时间保持高转速行驶，不免让人对于油耗有些担心。虽然转速偏高，但悦动对噪音的控制却很到位。安静的发动机加上比较好的密封，在任何情况下悦动都有比较安静的车内环境，乘客的心情自然也就更好。悦动的噪音测试的成绩甚至不让一些更高档次的中型车。

在市区中行驶，悦动总是给人带来很舒适的感受。悬挂和转向的表现都很轻柔，来自路面的大部分振动都被有效的过滤掉，细腻的转向不乏精准。半独立后悬挂在稳定性上有所欠缺，快速通过减速带时会有横向的弹跳，但对于一款家用为主的车型来说，舒适性才是第一位的。

之前的担心在油耗测试中应验了。经过145.6公里的奔波，悦动消耗了16.47升燃料，百公里油耗达到11.3升。这个数字对于1.6升的发动机来说有些沉重，以至于我们都很难相信。不过想想测试环境，其中有几十公里的盘山路，免不了大脚的油门和刹车，另外这台车在结束测试时也才行驶了不到300公里，也许经过正常磨合，不要太暴躁的驾驶，油耗还有下降的可能。

结束了油耗测试，立刻奔赴测试场地，对悦动的性能进行全面的检验。经过几天的接触，对于悦动在性能方面的表现并没有过高的期望。一方面是因为它日常的表现并没有给我留下太深刻的印象，另外对于一款家用车型来说，性能确实不是最主要的。

加速测试：原地踩住刹车，将油门保持在2000转左右，立刻弹开刹车踏板，悦动不紧不慢的出发，转速也是有条不紊的上升，加速过程没有什么兴奋的感受，到6000转时换档，再重复一遍上述过程，经过13.1秒，两次升挡，时速表指针才逼近三位数。虽然在加速测试中悦动并没有什么突出的表现，但成绩基本也在意料之中，和大部分1.6升紧凑型轿车差不多。

结束了油耗测试，立刻奔赴测试场地，对悦动的性能进行全面的检验。经过几天的接触，对于悦动在性能方面的表现并没有过高的期望。一方面是因为它日常的表现并没有给我留下太深刻的印象，另外对于一款家用车型来说，性能确实不是最主要的。

加速测试：原地踩住刹车，将油门保持在2000转左右，立刻弹开刹车踏板，悦动不紧不慢的出发，转速也是有条不紊的上升，加速过程没有什么兴奋的感受，到6000转时换档，再重复一遍上述过程，经过13.1秒，两次升挡，时速表指针才逼近三位数。虽然在加速测试中悦动并没有什么突出的表现，但成绩基本也在意料之中，和大部分1.6升紧凑型轿车差不多。