一汽大众CC操控:悬挂比迈腾略硬

当前词条:大众cc操控来源:网上车市网友或论坛

在进入正题之前,我想先谈一下这几天驾驶CC的感受。几乎每次驾驶着它在路上行驶都会引来众多关注的目光,而且不分任何年龄段、性别。我也记不清楚有多少次,停车拍摄的时候被热情的车友打断,询问这辆车的价格等信息;或者,干脆站在旁边长时间地欣赏...因此我在这里要首先感谢一下大众CC,这几天借着它的光环,我体验到无与伦比的优越感。当然,在激情褪去之后,我还要带着大家客观地了解一下这辆车。

CC配备的动力总成是我们再熟悉不过的“黄金组合”——2.0TSI涡轮增压直喷发动机与DSG6速手自一体双离合变速器。这样组合的性能在迈腾上已经得到验证,在提供强大动力的同时,燃油经济性也能得到保障。最大功率147kw,280Nm的最大扭矩在1800rpm就能完全释放。

6速DSG双离合变速箱换挡非常平顺,换挡间隔几乎难以感觉,堪与CVT媲美。CC轮胎规格为235/45 R17,一副标准的运动性轮胎。得益于这两样利器,CC的加速成绩达到了7.73秒!整条加速曲线很平滑,3挡之后破百,在B级车中表现非常抢眼。

刹车最好成绩39.3米,6次刹车的平均成绩40.24米,说明CC的刹车可靠性很高,热衰减效应很小。它大尺寸通风碟刹应付一般情况是完全没有问题的。

大众CC是基于大众PQ46平台开发出来的一款车型。由于是Passat B6的衍生车型,因此在国外叫做Passat CC。这也是为什么CC与迈腾(B6)有这么多共同点的原因。不过,话说回来尽管如此,CC的4门轿跑设计仍然是同级车中绝无仅有的。

大众CC的轴距比迈腾长了2mm,实际使用中很难体会到差别。而CC的底盘、前后悬挂结构都与迈腾一样,因此也会有类似的操控感受。前麦弗逊后多连杆悬挂式目前中级车主流配置,相比前多连杆的结构并没有太多优势。

然而,CC的悬挂调校很是出色。感觉比迈腾要硬一些,更符合它运动的定位。日常驾驶时过减速带就能感觉到它的扎实。如果激烈驾驶,它极富韧性的一面也会深深吸引你:它可以将来自地面的冲击有效地化解,同时提供足够到车辆支撑。

绕桩成绩为64.13km/h,相比迈腾63.87km/h的操控极限又提升了不少。最大侧向加速度0.902G,235的宽胎提供了有力的保障。不过,CC终究是一辆前驱车,临近极限时推头较为明显,不过ESP都会很快介入修正车辆姿态,对于喜欢玩的人来说缺少了一些乐趣。

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