新一代轩逸技术解析之发动机篇

7月19日，日产史上最强中级车新一代轩逸在全国范围内正式上市。新一代轩逸是依托日产全球先进技术和史上超强研发团队，打造出的突破传统中级车价值界限的巅峰之作。新一代轩逸以十大产品亮点打造出具有“高、富、帅”产品优势的越级款待旗舰家轿。作为日产史上最强中级车，新一代轩逸在技术上有颇多亮点。今天，我们首先为大家详细解析一下新一代轩逸在发动机技术上的不俗表现。

新一代轩逸分为两个级别共8款车型，分别采用1.6L和1.8L发动机。其中，1.6L车型配置的发动机型号为HR16DE，1.8L车型配置的发动机型号为MRA8DE。作为日产最新研发，汇集全球领先技术打造的全球化引擎，这两款发动机从设计阶段就已经针对城市道路低转高扭行驶需求进行考量，在更适合在城市道路行驶的基础上，提供卓越的动力输出表现以及更优秀的燃油经济性，打造了“城市驾驶最佳动力效能”。那么，这两款发动机都应用了哪些领先技术？

提到新一代轩逸采用的HR16DE发动机，首推的是DIS双喷射系统。这项技术将每个气缸以往的单喷嘴增加为两个燃油喷嘴；可实现广角喷射，缩短喷油射程，实现喷射面积的最大覆盖，从而提高燃油效率；改良喷射阀，提高燃油雾化率：将每个喷油器的细孔数量从12个增加到18个，并缩短喷射半径，从而使燃料粒径比以前减少约60%（由70um减少至30um）。雾化效率的提高，油料燃烧更充分，实现节油，同时，使发动机的使用寿命更长。

另外，东风日产技术专家表示，HR16DE发动机还应用了赛车级润滑技术。这是东风日产首次采用的赛车级发动机润滑技术，可使活塞底部润滑油实现持续喷射，同时，配合带冷却通道设计的活塞，以达到最佳的润滑和冷却效果。

在1.8L车型上，新一代轩逸搭载的是MRA8DE发动机，全铝直列四缸，额定功率达到102KW/6000rpm，而峰值扭矩为174N·m/3600rpm。MRA8DE发动机采用区隔领先的90mm长冲程技术，能在低转速时提供更高扭力，同时满足强劲动力输出表现和优秀的燃油经济性。

同时，MRA8DE发动机还采用了领先的纳米级低摩擦技术。纳米级加工的凸轮轴，对凸轮表面进行纳米级精磨，可大幅减少凸轮与凸轮顶筒之间的摩擦；钻石级DLC涂层气门顶筒利用无氢的金刚石碳素作涂层附在气门顶筒的侧面和顶部，能够令摩擦减少一半；采用顶部为小直径的蜂房式弹簧，使其与弹簧底座整合在一起形成紧密部品，减少体积和减轻气门机构的重量，降低机械摩擦，提升燃油效率。令发动机运转更顺畅。

此外，这两款发动机还采用了双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，在进气和排气侧都配备了C-VTC系统。它能根据发动机转速的变化，连续调整进气门与排气门的开启时间以及点火时机，在最合适的时间进行进排气，使进气和排气循环的重叠增大，减少进气与排气损耗，降低空气流动阻力，使发动机达到最佳的输出功率和扭矩表现，实现高动力与高燃油经济性相结合。
经过专家的详细解析，相信大家对新一代轩逸的发动机已经有了一定了解。如果您对这款车感兴趣，不妨亲身感受一下新一代轩逸的独特魅力。