硬伤未改变/安全配置低 新轩逸凭什么期待超越

 7月19日，东风日产新轩逸在中国正式上市，上一代的老轩逸在销售6年之后，蜕变为轩逸经典与全新换代的新轩逸一同征战车市。作为日产紧凑型车的主力车型，新轩逸肩上的担子并不轻松。

2011年12月底，在东风日产花都第二工厂投产仪式上，东风日产乘用车公司副总经理任勇喊出了2012年销售目标100万辆的豪言壮语。而要想顺利实现这一目标，紧凑型车的顶梁柱轩逸就必须给力。

就日产的产品线而言，轩逸之上的天籁和轩逸之下的骐达都是同级别中的明星车型，天籁虽然在2011年的销售冠军争夺战中惜败给雅阁，但实力绝对属于一流。而骐达在紧凑型两厢车中也是丝毫不逊于德系高尔夫6和美系福克斯两厢这两个强劲对手。

但轩逸的表现却实在与同门师兄弟不符，2011年12.5万辆的成绩，与朗逸、新宝来、科鲁兹、凯越等紧凑型车动辄20万辆以上的成绩相比差距非常大，同为日系品牌的卡罗拉去年也交出17万辆的成绩。可以说，轩逸这块短板一直是东风日产前进道路上的一块心病。

 此次轩逸全新换代，应该说是东风日产在这一细分市场打翻身仗最好的机会，但从发布的新车来看，老轩逸不被市场认可的几处硬伤，在新轩逸上仍然或多或少地被继承了下来。

作为顶着“蓝鸟”这块金字招牌与中国消费者见面的轩逸，2006年刚一上市时被市场给予了很高的期望，老蓝鸟、公爵等日产车型在80年代末90年代初的中国人心中，都有着很好的口碑基础。只是轩逸所面对的消费者和当初老蓝鸟所面对的消费者已经不同了，在经过了欧美企业多年的汽车消费教育之后，消费者的眼光更挑剔了。

在老轩逸身上，最为消费者所诟病的一点就是后排座椅没法放倒。对于多数的中国消费者来说，一家只有一辆车，既能拉人又能装物的多功能性在购车时是重点的考虑对象。而作为三厢车本来后备厢的开口和空间就受到造型的限制，如果后排座椅没有灵活折叠的功能，车内空间的实用性将打折扣。

为了弥补这一不足，轩逸在后排座椅中央扶手的位置开了一个可以通向后备厢的小洞，如果放滑雪板之类的长物体还能将就，但一般的双肩背书包就都无法通过了。很多消费者都是因为考虑到这种不便，从而放弃了轩逸。

 不幸的是，在新轩逸上这一明显缺陷被原封不动的继承了下来，依然用不能折叠的后排座椅将大量消费者拒之门外。

 其实，不论是老轩逸还是新轩逸，舒适性都是其标榜的最主要卖点，温馨的内饰、高保真的音响、舒适的座椅和超大的内部空间都在极力为消费者营造一个舒适的移动空间。但不论身体上的感觉如何舒适，首先要让消费者心里感觉舒服才行。特意保留一个不能折叠的后排座椅，传达给消费者的不是企业具有独特个性，而是在基础层面上缺乏人性化设计的意识。

上一代轩逸在刚推出时，只有2.0L排量的高配车型，各方面配置还比较齐全，只是价格略微偏高。随后推出的1.6L排量车型，虽然价格降下来了，但配置也跟着一起缩水。特别是制动系统配置由原来的前通风盘式、后盘式，降成了最普通的前盘式、后鼓式制动。不仅这种配置水平在同级车中十分罕见，同时这种在关键安全装备上对低配车多少带有“歧视”色彩的配置安排，在整个车市中也是凤毛麟角。

这种做法得到了消费者的无情回应，轩逸1.6L车型的销量在同级车中一直抬不起头来，直到2009年中期改款时才修正了这一错误，市场表现多少得到改观。

 而刚刚推出的新轩逸，作为2012年上市的新款车型，在所有配置车型上都没有装备日产的VDC车辆动态控制系统，这和同样上市不久的新速腾全系标配ESP形成了鲜明对比。

 日系车型在消费者心目中的安全性本来就有先天的失分，虽然这次上市的新轩逸称自己使用的是980Mpa超强钢材，但在如此关键的主动安全配置上却不足，怎么能说服消费者对新轩逸的投一票？

除了这些硬伤外，相比老轩逸，新轩逸也有一些宣称的亮点。

 首先，新轩逸在外观造型上有了很大改观。这种改变不仅体现在全新的前脸和尾部造型上，更体现在车身关键尺寸的变化上。新车型与老车型轴距相同，但宽度增加了60mm，长度和高度分别减少了55mm和10mm。

老款轩逸拥有同级别车型中超长的2700mm轴距、4665mm的修长车身，使得后排乘客的腿部空间非常出色。但与此同时，老轩逸的车身宽度却只有1700mm，在同级车中又显得十分局促，这就使得老轩逸的整体造型显得格外“苗条”，稳重感明显不足。而新轩逸在增加宽度的同时降低了车身高度，明显改善了视觉效果，这也算是一种改进。

其次，在节油性能方面，新轩逸继续保持了日产的优良传统。全新设计的1.8L发动机采用双C-VTC连续可变气门智能控制系统，最大功率102kW，最大扭矩174N·m，替代了之前使用的2.0L发动机。1.6升发动机动力也有所提升，最大功率由原来的86kW升为93kW。在变速器方面，日产为新轩逸配装的XTRONIC CVT无级变速器和与1.8L发动机搭配的6速手动变速器都是省油的利器。特别值得一提的是，新轩逸增加的ECO节能模式，不仅能够让发动机和CVT变速器工作在省油模式，同时还能提醒手动挡车主及时换挡，有效改善日常行驶时的油耗水平。1.6L和1.8LCVT车型，厂方公布的综合工况百公里油耗仅为6.2升和6.7升。

最后，新轩逸的定价不大合理，却也不算太黑。与市场上的主要竞争对手相比，新轩逸的指导价并没有出现明显虚高的情况，指导价与竞争对手在市场上对应车型实际成交的价格相差并不太多，即便有些许降价空间，也并不会让先买车的消费者觉得肉疼，喜欢这款车的用户可以不用苦苦等待上市后出现价格跳水后再出手购买。