轩逸对比英朗GT 车重差200kg/安全性堪忧

 在中国汽车市场有一个很怪的现象，那就是流行“经典”版车型，所谓经典版只不过是厂家舍不得放弃上一代车型，所以两代车型同时售卖。我们对比的车型为新一代轩逸，它的售价区间为11.9万-16.9万元，而英朗GT的售价区间为13.27-18.73万元。参考北京地区行情来看，英朗GT目前有1.4万元的优惠，这样来看英朗GT 11.87万的起售价不可避免的和轩逸形成了正面竞争。

经典版轩逸一同上市之后，日产并没有将新一代售价提高，仔细对比上市之前的价格可以看出，新轩逸反而将售价降低了。这就是新轩逸看起来“物超所值”的原因。毕竟里里外外翻新之后，日产反倒给出一个较低的价格。表面来看的确皆大欢喜。但是如果深层次来讲，会不会有猫腻？我们相信每一个厂家都不会做亏本买卖。

从整个2011年和2012年的销量榜来看，轩逸和英朗GT的成绩差不多，均能维持在月销万辆左右。轩逸的成绩稍微好一些，不过由于换代，6月份的成绩急速下滑。新轩逸上市之后，只要能维持老款轩逸的销量，就算一个不错的成绩。不过想要有个量的突破，冲入紧凑级车的前五名，需要轩逸有一个质的突破。

提到轩逸很多人都会想起蓝鸟，日产蓝鸟和丰田的花冠系列一样，也是日系汽车的主力军，它是日产历史上生产周期最长、累计生产数量最多的车型系列。可以说是日产汽车最经典的车型之一。在亚洲市场，蓝鸟的名字一直被沿用，最初我们看到的轩逸尾部有bluebird Sylphy的字样，也是想借助蓝鸟提升自己的知名度，不过后来就取消了bluebird这一标志。

英朗GT是在英朗XT的基础上专为中国市场改造而来的。而说起英朗XT的原型车就有很长的历史了，雅特目前是第四代车型，而雅特的原型车Kadett车系也有四代的历史。不过由于欧宝在中国的认可度远远不敌别克，所以来到国内的车型就挂了别克标，另外经过通用别克的设计，它的整体感觉明显提升了一个档次，这也是英朗最初上市时价格比大部分紧凑级家用车都要高的原因。

目前在市面上，已经有部分中型车的下线进入到了15万区间，和英朗GT直接构成竞争关系，但是英朗GT在市面上的优惠直接将它拉回了精品紧凑级的区间，这也是它相对而言比较有竞争力。所以我们看英朗GT的月销万辆成绩已经相当不错，英朗XT要差一些（这也验证了绝大多数中国消费者喜欢三厢车型）。

轩逸和英朗GT售价维持在一个水平上，压力自然会很大。单从别克和日产的口碑来看，别克在国内的品牌价值要高一些。别克旗下的大部分车型走的都是精品路线，而日产旗下的车型走的是经济节油的平民路线，轩逸和英朗GT也有这层意义。

当然这并不意味平民车轩逸会很差，毕竟日产多年已经积累了自己的口碑，轩逸有自己的独特定位，它一直走着纯家居路线。但是从一个最明显的角度去看，消费者宁愿花钱买一辆精心打造的车型，也不会将就一款刻意走平民路线的车型。因为潜在标准往往决定了车型的质量。

接下来从车型的各方面细节进行对比，首先是外形尺寸。轩逸在上市之前让绝大多数人眼前一亮，新款轩逸的车身长宽高分别为4610mm/1760mm/1495mm，轴距为2700mm，车身宽度加大了60mm。而英朗GT4671mm/1815mm/1478mm，轴距为2685mm，车身长宽高各有高低，但是从车身内部空间上而言，更擅长下功夫的日产表现好也不奇怪。

在说到车身基本参数时，我们有意对比了下两款车型的整备质量，英朗GT全系车型的质量在1380kg-1480kg之间，而轩逸的整备质量为1208kg-1288kg之间，两者几乎有将近200kg之差。这也暗示性的告诉消费者轩逸一直以来以节油著称的一项重要原因。200kg可不是一个小数字，几乎是轩逸车重的1/6，不知道这是不是偷工减料的一种表现，《拆车坊》第九期将会为您揭开答案。

说到节油，两者的动力自然也是对比的一项，两款车型都有1.6L和1.8L发动机可以选择。英朗GT还提供了1.6T发动机，为需要动力的消费者提供了更多选择。传动部分，轩逸匹配XTRONIC CVT无级变速器和5挡手动变速箱；而英朗GT配备了6速手自一体变速箱和5速手动变速箱，CVT变速箱是轩逸的一个节油优势之处，不过动力加速表现肯定不如普通自动变速箱。

再来看配置，首先我们选择了低配的两款车型。其中英朗GT多出了侧安全气囊、电动天窗、方向盘前后调节、防紫外线玻璃，还有更宽的轮胎，最重要的是多出了后排按比例放倒功能，这样有利于后备箱空间的进一步扩展，而老轩逸上一代车型就没有后排放倒功能，这一代依旧没有。不过它多出了刹车辅助、大灯高度可调和前雾灯。

其实通过一些细节对比，我们提前了解了一下这两款车型，而真正细节的部分，实际的乘坐空间、油耗测试、动态表现以及消费者最关心的做工用料和安全性问题会在不久后正式揭开答案。感兴趣的朋友不妨持续关注。

英朗上市最初，由于售价过高，没多久就被打入了冷宫。不过后来三厢版英朗GT来到，再加上市面上的一些优惠，使这款车型慢热起来，大街小巷它的身影也越来越多。它的每个月销量还算很不错，如果三厢、两厢车型一起算，大概有一万五千辆左右。这也很直接的说明一个道理，一款好车只要有一个合理的售价，就会被慢慢认知。

新轩逸给人感觉是一个很表象化的车型，因为上一代车型它就使用了2700mm的轴距，因此整车车身看起来更靠近中型车，这一代车型依旧如此。另外，它非常节油，内部空间也足够舒适。综合这些点来看，集合了消费者所在乎的一些基本需求。不过它的整备质量会让人联想起之前《拆车坊》拆过的逍客和骐达，省略了后保险杠以及一部分很有必要的安全硬件，这多少会让人对其安全性产生怀疑。