本土化进攻 性能测试广本凌派1.8L AT版

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广汽本田凌派的到来可谓是神速,从生产线曝光到Concept C概念车,最后到量产车凌派的上市仅仅用了一年左右的时间。这么“迫不及待”的上市,也能看出厂家现在很需要它,这似乎是广汽本田的一张王牌。不过至于它是否能有成为王牌这样的实力,那么我们就来看看凌派到底如何。

本土化进攻 性能测试广本凌派1.8L AT版

很显然广本把这件事儿搞得很明白,其实为了这台车,日本的工程师3年前就被派到中国来收集资料,然后频繁往返于中国与日本之间,最终确定使用“中国龙”的元素来渲染凌派。

动力方面采用本田经典的1.8L自然吸气发动机,比思域上调校略低一些,型号为R18Z5,带有本田的i-VTEC可变气门升程技术,最大功率139马力/6500rpm,峰值扭矩172牛·米/4300rpm;变速箱为经典的5速平行轴自动变速箱,被广泛应用到本田旗下众多款车型上,换挡平顺性以及经济性都有着不错的口碑。

凌派搭载了与思域几乎相同的动力总成,这让我开始萌发出了偷懒的念头,是不是照搬思域的结论就行了?结果现实与理想还是有差距的,因为开起来的整体感觉完全不一样。

凌派的外形很有战斗气息,因此会容易将它划为一台运动型轿车,可实际感受并非如此。尽管是同样的动力总成,可它并没有表现出像思域那种轻松愉的驾驶风格,线性沉稳,不调皮,很舒服,加速超车总在不经意之间完成。鉴于凌派这种激进的外形设计,动力响应方面还是有一些保守,其实多一些活力也未尝不可。

给人如此温柔的感觉应该“归功于”这台变速箱,加速升挡非常积极,而且平顺度极高;只是想让它降个挡就相对比较困难了,油门不踩到一半它都不爱理你,即使降挡也是很小心翼翼地降下一个挡位,此时油门稍有松动,它便会立刻升回去,好像犯了什么错误一样。

变速箱的这种“内向”的性格有时候真让人着急,这样的设计倒是会给节省燃油方面做出很大贡献,而且这个ECON模式也可以考虑不用开启了,因为那样估计会让后车抓狂。

悬架部分与锋范一样,都是采用前麦弗逊扭力后梁式非独立悬架,前面我说它的动力表现非常沉稳,而悬架以及转向方面却又是另外一种性格,路感回馈明显,对沟沟坎坎的处理相当干脆;在绕桩测试时,小号方向盘容易上手,力度很轻但指向性精准,车尾很乐意跟上车头的节奏,整个车辆愿意与你交流,只是侧倾有些大,应该是悬架行程偏长的缘故。舒适性方面,在一般路面上没有什么太多感受,如果路面情况不是很好,后排能明显感觉到颠簸。

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