广汽本田凌派1.8L试驾，动力操控篇

经过外观、内饰以及相关配置的一系列审视，对于凌派会有怎样真枪实弹的表现，相信大家都已按耐不住，除了在先前外观内饰中留下不错的印象外，还有一个重要的原因来自凌派使用的动力传动总成乃是我们并不陌生的1.8L i-VTEC+5MT/5AT，这组动力总成在思域和锋范车款上都有出现，广汽本田如此设定自然勾起了多数人的好奇心，而问号最为频繁的莫过于凌派与这组动力传动总成能擦出怎样的火花。

采用单一1.8L动力的凌派车款，标榜着本田引以为豪的i-VTEC智能可变气门与可变升程技术，其最大139匹的马力在6500rpm时开始全力涌现，172N.m的峰值扭矩则是4300rpm全数奉上，相比锋范以及思域那具动力分别少了1匹和2匹，但归根结底他们都为同一款动力单元，只是校调的不同让他们各为其主，包括5MT/5AT变速传动部分，也均是如此而来。老实说凌派在输出数据上并没有特别出彩之处，毕竟其1.8L竞争对手车款输出数据优于本田这具1.8L的比比皆是，如卡罗拉的140匹马力、科鲁兹147匹等等。

其实，早在凌派动力阵容公布后，本田应该早就知道，动力传动总成不会是凌派吸引消费者的关键，至少对于消费者来说没有新鲜感，当然锋范和思域所积累的市场口碑会是凌派很好的筹码，只是在当下紧凑型车款6AT为主流趋势下，全新问世的凌派依旧坚持5AT很难让消费者在心理上得到满足。成本的控制让凌派选择这样的动力传动总成，但好在驾驶操控并不仅仅取决于发动机与变速箱，与车辆各部件之间的匹配性、车身组装工艺、隔音、防噪等等都是影响车辆驾驶感受的重要因素。

我们当天试驾的车款为1.8L AT旗舰版，整车质量1,310kg，相比1240kg的入门自动舒适版重出70kg，轮胎则为205/55 R16规格的优科豪马牌。不可否认，凌派在动力上确实没有给我多少惊喜，起步时有着本田一贯低扭不够的特性，而这一劣势在超车时尤为明显，一脚油门下去，即使转速已经被逼至5,000-6,000转之间，转速表也才慢悠悠的升至100km/h的时速，这样的加速感自然会带来丁点恨铁不成钢的感觉。

一脚油门下去，即使转速已经被逼至5000-6000转之间，转速表也才慢悠悠的升至100km/h的时速，这样的加速感自然会带来丁点恨铁不成钢的感觉。

不像涡轮发动机低转高扭的天生设定，转速易拉高可以说是自然吸气车款一个不可避免的特性，而本田则是最为典型的一个代表，毕竟Type-R系列的红头高转发动机已经给车迷留下深刻的印象。从精神层面上讲，高转速带来的澎湃感可以刺激到多数男性消费者的荷尔蒙，也可以理解为这是驾驶的一种乐趣所在，在笔者长时间软绵的行驶过程中，虽然超车的过程不算“利索”，但发动机高亢的咆哮确实赶走几分无趣。只是回归现实角度来讲，172N.m的峰值转矩只有在转速升4,300转时才开始全部涌现，这也意味着要用上全部扭矩，低不了的转速也就不利于燃油经济性。

优劣势互补

虽然在车辆加速感上得不到很好的满足感，但在燃油经济性上，凌派则表现的还算中规中矩，在车速保持在80km/h左右时，转速大约在1500rpm徘徊，继续给油来到100km/h后，转速表现则是在2000rpm，最终凌派官方理论上也可交出百公里6.7L的综合工况油耗，而若是在90km/h的时速下，凌派还可以拿出小于5.7L的百公里油耗。不过由于试驾路线以及路况的限制，并没有实际测试。而从笔者试驾车款的行车电脑中发现，在其总共行驶的896.2km路程中，9.6L/100km的平均油耗让人懵了一番，仔细推算，由于试驾车试驾路线主要经过西双版纳城市路段，且试驾途中由于路况限速的缘由，车速基本维持在70km/h的状态前行，所以不能说实际油耗毫无丁点真实性，不过我还是对官方给出的平均油耗存疑。

在车速保持在80km/h左右时，转速大约在1500rpm徘徊，继续给油来到100km/h后，转速表现则是在2000rpm。不过由于市价车款长时间在拥挤路段行驶，9.6L/100km的油耗确实没有什么吸引力，但不要忘了凌派拥有可以交出百公里6.7L成绩单的实力。

虽然凌派的油耗表现并不算差，但若要进一步高要求，还可以将方向盘左下方的ECON绿色节能辅助按钮开启，在此驾驶状态下，发动机与变速箱的反应都将往节能模式靠拢，最为明显的驾驶感觉就是发动机与变速箱的状态都将变的更为柔和，即使在笔者油门踩深后，电脑也会自动修正油门踩下的幅度，由于电脑辅佐修正踏板幅度，也使得凌派的节能模式下拥有良好的线性驾驶状态，不像自己驾驶时偶尔脚上用力不线性使得车辆加速一冲一顿。

在动力的给予上，凌派和预料之中一样没有特别吸引人的地方，不过在整个驾驶过程中，凌派的在隔音方面的功力给出了几分意外，应该说是意外中还参杂着许些惊喜。在凌派大约80km/h的时速匀速行驶时，凌派在隔音方面就给我一个比较好的印象，无论在胎噪还是风噪，都有着一定水准，即使当我将速度提到100km/h的时速后，坐在车内所能感觉到的噪音跟之前80km/h几乎没什么两样，与锋范100km/h时两侧的风噪相比，两者之间的差别凭借记忆就能明显感受到。

体验到凌派在隔音方面的功力后，我也自然将凌派是怎么处理隔音方面的问题丢给本田技术研究所四轮研究开发中心以及凌派车型开发负责人宫崎稔久先生，宫崎稔久先生表示：除了在凌派身上进行密封、隔震垫、隔音膜前窗、以及吸音地毯等细节降噪处理外，凌派在车底还采用了具备空气动力学的车厢底板全封罩设定，这也是凌派隔音优秀的重要关键所在。全封罩底板除了带来辅佐的隔音效果外，在底盘触媒保护上也一样起着保护功效。此外，其还有着提高高速稳定性以及降低油耗的功效。