MINI注重操控甲壳虫更舒适

甲壳虫所搭载的1.2TSI发动机是大众首次投放到国内市场，具备涡轮增压和缸内直喷技术，最大功率77kW，最大扭矩175N.m，动力上要强于大众的1.6L自然吸气发动机。传动系统搭配7速DSG双离合变速器。1.2TSI车型的引入无疑降低了新甲壳虫的准入门槛，提升性价比，并且燃油经济性也会有所提升。

MINI ONE搭载1.6L低功率调校版本发动机，虽说在排量上比甲壳虫高出不少，但由于是自然吸气车型且故意调低的参数，其最大功率仅为72千瓦，峰值扭矩153牛米，低于市场上主流的1.6L发动机。MINI ONE的传动系统搭配来自爱信的6速手自一体变速箱，实际上这就是大众车系所使用的那台，不过调校上有所差异。

甲壳虫基于大众PQ35平台打造，不过其后悬挂并不是多连杆设计，而是采用扭力梁式后悬架，转向系统也由原来的液压助力变为电子助力，这无疑是为了降低油耗。但新甲壳虫并没有因为使用电子助力而让你对路面失去感觉，方向盘更重，路感也还算清晰。而MINI采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，因为采用了单连杆弹簧减震支持结构，以及使用对称、等长的驱动轴，使得它的车身稳定性可以做得更好，并能使行驶转向对车身稳定的影响降到最低。

在实际的驾驶感受上MINI更加注重驾驶操控性能，其避震器阻尼调校更硬，驾驶感受上明显比甲壳虫更运动，但较硬的避震也容易让车内的乘客感到不适。而甲壳虫相对则更倾向于驾乘舒适性。