底盘紧凑操控优秀 首试上海大众全新POLO

 全新POLO采用了PQ25平台，与斯柯达的晶锐相同。与之前的PQ24平台相比，轴距加长了10mm，悬挂也有一定改变，采用了前麦弗逊后拖曳臂式悬挂，属于目前小型车的主流悬挂设计。行驶中能够感受到它的底盘更加紧凑，对路面颠簸的缓冲也比较充分，没有生硬或散乱的感觉。

方向盘粗细适中，真皮材质的手感很不错，细腻之余也有效抑制了操作中手掌打滑的发生。

新polo的方向盘与高尔夫6的造型相同，很有运动的气质。方向盘粗细适中，真皮材质的手感很不错，细腻之余也有效抑制了操作中手掌打滑的发生。

电动助力的引入令低速时方向盘力度比较轻盈，高速时方向盘则变得更加沉稳一些，行驶的稳定性增加。

电动助力的引入令低速时方向盘力度比较轻盈，低速行驶或是路边停车时，轻巧方向盘设计的优势十分明显；高速时，方向盘则变得更加沉稳一些，行驶的稳定性增加。转向的延迟稍稍有些大，不过在连续转弯的情况下也能轻松控制。另外，相对短小的车身令其在公路上行驶很灵活，窄路上掉头也很方便。

全新Polo依然采用了大众汽车集团的EA111系列发动机，拥有进气可变正时功能，同时凸轮轴采用了静音链条传动。发动机有1.4L和1.6L可选。

发动机铭牌 没有配置隔音棉

与现款一样，新Polo依然采用了大众汽车集团的EA111系列发动机，拥有进气可变正时功能，同时凸轮轴采用了静音链条传动，相对传统的皮带传动而言，使用寿命更长，减小了后期的维护成本。发动机也同样有1.4L和1.6L可选，可以满足家用化的需求，本次试驾的车辆为1.4L和1.6L自动档车款。

1.4L的动力算不上很充沛，但在起步时低转速高扭矩的特点依然帮助它有着平稳顺滑的过程，这对于一般的家用场合而言足以够用。

新polo的油门偏沉，回弹力很足，与大多数日韩车型有明显区别。1.4L的动力算不上很充沛，但在起步时低转速高扭矩的特点依然帮助它有着平稳顺滑的过程，这对于一般的家用场合而言足以够用。行驶中深踩油门，转速提高到2500转左右后，动力会变得更加充裕一些，随着发动机轰鸣声的大幅增加，车辆加速或是超车也能变得更加轻松。

1.6L发动机无论是起步还是中段加速都要明显强于1.4L机型，对不太高的运动要求也能小小满足一下。对动力期望值高一些的朋友可以选择1.6L车款，1.6L发动机无论是起步还是中段加速都要明显强于1.4L机型，对他们不太高的运动要求也能小小满足一下。

6速Tiptronic手自一体变速器的运用，令换档的过程更加平稳流畅，乘坐的舒适性有了很大提升，对降低油耗也有一定帮助。

新polo的制动表现依然是德国车的风格，线性变化的制动力有利于驾驶者准确控制车速，制动踏板偏软，省力但制动过程也确实很有效。

新Polo的车身结构重量减轻7.5%，整体的车重降低约2.5%，这同样对于车辆的燃油经济性有很大帮助，令油耗得以降低。