以性能之名 试驾体验上海大众Polo GTI

 一说到GTI，国人脑海里立马就会联想到运动、性能和激情等词汇。GTI在国内之所以有如此高的知名度，甚至达到妇孺皆知的地步，这其中德国大众功不可没。正是由于他的积极推广和营销，让更多的国内汽车爱好者和消费者了解、喜爱上GTI这个图腾和标签。

今天我们试驾的是由上海大众出品的Polo GTI车型，它搭载了1.4TSI发动，最大功率96kw、最大扭矩则是达到220N.m.。对于POLO这样的小车而言，可想而知它拥有怎样的性能。

相对于普通版本的Polo，Polo GTI在外观和内饰方面拥有专属化的特质。

外观方面，黑色蜂窝状带有GTI字样的进气格栅凸显出这辆小车的与众不同之处；16寸战斧式轮毂和红色卡钳的标签化配置的出现，也让人对这辆车动起来充满了期望。另外，POLOGTI还在车身两侧增加了黑色的裙围，增加了运动效果。

对于GTI车型而言，外观的任何变化都是围绕家族特定的标签所打造，可以复制到大众旗下的任何车型。同时，这也为广大喜欢改装车的消费者提供了参考以及原厂附件。毕竟对于国内的消费者而言，对于形式的追求永远大于内在。

内饰方面，GTI整体设计和普通版本并无差别，但一系列GTI车型专属配置还是展现出GTI车型所特有的风格。

首先是方向盘采用了大众GTI车型所特有的式样，红色缝线、打孔真皮包裹、换挡拨片，握感让人爱不释手。另外，作为一款运动车型，Polo GTI的方向盘除了没有多功能按键，其它都齐活了。

座椅采用了GTI车型专属方格织布和真皮镶拼运动座椅，材质和包裹性均相当出色，但手动座椅调节和较高的坐姿让人不是很满意。另外，GTI专属迎宾条、铝合金踏板、红色缝线真皮手刹杆等细节也让人感受到GTI车型的激情。

POLOGTI内饰细节的变化，让人在对大众家族同质化设计审美疲劳的同时增加了一丝新鲜感，赛车方向盘、红色缝线以及处处可见的GTI字样，使人一坐进车内肾上腺分泌就会加快，充满战斗欲望。

外观和内饰上GTI专属设计的出现只是很好地满足了汽车消费者的虚荣感，而作为GTI车型核心，动力部分则是其核心精髓。

Polo GTI搭载的是大众EA111 1.4TSI发动机，最大功率96kw/5000rpm，最大扭矩220N.m/1750-3500rpm，与之匹配的是7速双离合自动变速箱，从数据上看Polo GTI的动力表现属于钢炮级别的。而官方给出的百米加速时间为9S。

作为运动性能车，Polo GTI由于坐姿较高，所以坐进去第一感觉是不是很好，缺少驾驶跑车的那种贴地感。尝试D挡加速，初段油门较沉，地板油后，转速攀升至最大扭矩输出区间后，动力迅速响应，推背感如期而至，并且涡轮迟滞和换挡顿挫非常细微。

 当在中高速加速时，动力输出会出现一段空档期。深踩油门动力并无响应，几秒后动力突然迸发，推背感再次来袭。而换成S挡，这样的问题则不会出现，驾驶者给油门任何的动作，动力输出都会给出最积极的响应。转速表接近红色区换挡，配合尾部低沉的轰鸣声，这才是GTI车型应有的表现。

作为一款售价超过15万的小钢炮，我们有理由对Polo GTI要求更高，但实际上它的整体调校并没有达到完美。硬朗的悬架调校意图带来更好的操控，可惜差了点韧劲，显得过于生硬。另外，配备的韩泰OPTIMO轮胎也让极限驾驶多少显得力不从心。

从1975年9月第一台GTI车型亮相时的惊艳，到38年后今天的家喻户晓，GTI作为一款追求性能的小钢炮的初衷从未改变。尽管Polo GTI相对于高尔夫GTI远没有那么声名显赫，但作为POLO家族的终极车型，再配合GTI这个图腾，国内的菠萝死忠们还是非常愿意为其慷慨解囊的。