奥迪A4 2.0T 底盘操控

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奥迪的底盘向来是以稳重、扎实见称的。这代车架号B7的A4底盘采用的后梯形连杆、轮架以及前转向横拉杆等零部件,据说都来自性能强悍的奥迪S4,而且2.0T所配的235/45R17宽胎,对操控也有正面的帮助。首先要一赞的是它的制动性能,实测100km/h-0制动成绩低于37米,给人充足的信心去施展它强大的短途冲刺能力。

奥迪A4 2.0T - 底盘操控

在急弯和躲避障碍的测试中,A4底盘表现出很高的主动安全性,容易操控和掌握。但是激烈驾驶时的动态表现比较沉闷,始终是奥迪宝马相比的不足之处。当试图把它高速逼入弯道时,结果往往是前轮无法同时负担起转向与驱动的重压,出现转向不足后被ESP无情地关掉动力输出。方向回正后,再加速又会受到涡轮动力起伏的影响,整个过弯的流畅性被打破。所以驾驶A4 2.0T攻弯,要像所有前驱车一样,在进弯前控制好车速。在濒临极限时,透过方向盘反馈的前轮动态也不是很敏锐,这都表明这代A4的底盘在驾驶乐趣一环仍有提升的空间(据说新一代A4就已经有了大幅提升)。

A4的悬挂为了应付中国路况,有足够的悬挂行程,相对A4扎实的车身来说,悬挂在高速行车、过弯时的支撑只是刚好到位,不算特别硬扎。行走国道时,这种设定给人极大的优越感,足够的悬挂行程让你放心以较高速度去应付路桥接缝、甚至坑洞路面,而车身、底盘极度扎实,没有半点零碎杂音,给人很强的信心。不过这样的悬挂设定,代价是削弱了过弯的操控潜力,应付急弯时,悬挂的侧倾比想象中大;紧急变线中,很大程度上也要依赖于ESP系统来遏制车身的摆动。A4采用最新一代的ESP系统,较以往大众车型的ESP介入时更悄无声息,保护性更高的同时,也增添了驾驶的感受。

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