新奥迪A4L动力：引入新动力总成 高效节能

首先来说说新A4L新加入的一款发动机，原本旗舰车型上的3.2 V6自然吸气发动机现在已经被一台3.0T机械增压直喷发动机所取代。最大功率达到200kw/4780-6500rpm，最大扭矩达到400Nm/2900-4500rpm，虽然和A6L车型上匹配的3.0T发动机调校略有不同，但是400Nm的爆发力是毋庸置疑的！

在2.0T发动机车型上，虽然参数没变，但是在2.0T高功率版（155kw）车型上增加了quattro四驱车型，由于驱动形式发生变化，因此变速箱也随之改动。所有quattro四驱车型都将匹配7速S-tronic双离合变速箱，相比之前的6速手自一体变速箱或8速CVT变速箱，它在运动性、燃油经济性上都有明显提升。

除此之外，新A4L全系标配了发动机启停系统、能量回收装置和智能热管理系统，通过这些节能技术，可以进一步降低车辆的燃油消耗，这也是目前豪华品牌车型的一个发展趋势。在底盘和悬挂结构上，新A4L和老款保持一致，但是车辆的后悬挂控制臂和减震器的阻尼也进行了偏向舒适性的调整，进一步提升车辆对路面震动的过滤。

虽然在数据上新A4L十分抢眼，但是一辆车的好坏是要通过实际驾驶来感受的。恰巧此次我们重点体验的车型就是新增的40TFSI quattro，也就是2.0T高增压四驱版。首先从起步感觉上新A4L要来得更加干脆直接，如果想要快速起步只需要加大油门力度即可，全新的四驱系统可以将动力分配到最需要的车轮上。从厂家的数据看，前后轴扭矩输出可以在前70%-后85%之间切换，也就是说在极端情况下，A4L会表现出后驱车的特性。

当然，随着四驱系统的加入，车辆在中高速的表现上会稍有不足，但这并不影响它出色的驾驶感受。特别是在弯道或者紧急变线时，四驱车型出色地操控性能给我们留下了深刻印象。在悬挂上，由于之前我们了解到了变化点，所以特意在后排感受了一下，舒适性的确有所提升，特别是路面细微震动的隔绝非常明显。

高效驾驶模式和启停系统是此次新A4L增加的主力配置。前者，顾名思义就是经济驾驶模式，在这种模式下车辆发动机、转向助力、变速箱、甚至是空调都会更加注重节能。我们最直观的感受就是在时速不到80km/h的情况下，变速箱就早早的换到了7挡。而启停系统则是我们非常熟悉的了，在条件允许的情况下，车辆在等待红灯的时候会关闭发动机，起步瞬间重新点火，不过此次试驾由于是炎热夏季，我们始终开着空调，该系统没有频繁工作。值得一提的是新A4L在点火之后如果所有人离开车辆，就会熄火、所有电器停止工作，这也是启停功能的一部分，但这项功能让我们在骄阳下吃了不少苦头，如果这项功能能关闭就再好不过了。