全系标配ESP 全新宝来配置解读

 汽车，尤其是乘用车产品是个等级森严的东西，所谓“超越同级、物超所值”等说法都是广告宣传，不值得一提。定位精准的产品总是提供用户内心里真正渴望，而不是调查机构虚构的配置，并且总是留那么一点点遗憾，并且，入门级车型和顶配车型在配置上一定要充分拉开差距，只有这样才能勾起用户购买高端产品的欲望。与此形成鲜明对比的是，只有那些没有多少溢价空间的低端品牌才拼命宣传自己产品的高配置，以此弥补品牌的弱势。

看看12月12日上市的新宝来的配置表，就是一个强势品牌精准定位的典型案例。它的最大卖点在于全系标配ESP，因为经过10多年的教育，大众的目标用户普遍认可了主动安全设施优于被动安全设施这样一个观点，而且这个群体的平均行驶速度和控车能力普遍高于日系车的车主，这就为ESP成为标配奠定了用户基础。既然标配了ESP，作为一个衍生功能，坡起辅助自然也成了全系标配，按照这个理论推断，ESP的另一个衍生功能——胎压监测应该也是全系标配，但一汽大众没有这么做，而是把它作为顶配车型的专属配置，这样做有效避免了低端车型对高端车型的冲击。这也是大众扎根中国30年逐渐学到的东西，它不再是个技术控，而是转型为技术和市场并重的企业。

 在反观被动安全的代表性配置——安全气囊，新宝来只在顶配车型上提供了侧气囊，而且只有两个，其他车型都是只配备最基本的前排双气囊。一汽大众不怕别人炮轰这一点，因为它明白，抨击这一点的人基本上都不是新宝来的目标用户。

当4AT已成往事，新宝来也顺势而为，1.6升发动机匹配6AT，1.4T发动机匹配7速DSG，这样一来，那些在主流紧凑型车上还在坚持采用4AT的厂商就难堪了，元芳，你看着办吧！

对于另一个中国用户比较敏感的配置——天窗，新宝来则十分慷慨，即使是丐版的时尚型车型也可选装，在其他车型上，天窗都是标配。同样的还有四门一键上下并且带防夹功能的电动车窗。

上面说的都是大件配置，而真正体现产品功力的还在于细节上的差异化配置。比如点缀车身的镀铬装饰条，在全系车上竟然分出了3个级别，低配车只有前脸是镀铬的，中间配置的加上了进气格栅和车窗下装饰条，只有顶配车型才浑身珠光宝气。打开车门，门槛位置的金属装置条也是顶配车型专属，甚至连车内的仿桃木饰板和带阻尼的手套箱都只给顶配车型。算计得真细啊！

 置身车内，这种感觉更明显。驾驶席的未系安全带提醒是法规强制配置，删减不得，但前排乘客座位的安全带提醒功能就是随配置级别有所取舍了，同样的还有司机座椅的腰部支撑调整、前排座椅背面的地图袋、后排座椅靠背是整体翻到还是40:60分开翻到、真皮座椅、多功能方向盘、后视镜加热、车内后视镜防眩、转向灯光辅助、手动挡换挡提示、刹车片磨损警告等等等等。

我在主机厂工作过，深知这种复杂的配置等级对于物流、生产组织和售后体系有多么大的挑战，只有大众、丰田这样的巨无霸级主机厂才有能力做到多而不乱，也只有这些企业才能依靠巨大的出货量均摊掉由此产生的高成本。而这样做最大的好处是可以充分把握每一个细分市场，并且依靠品牌感召力实现对用户的控制。

在汽车市场上，所谓的普世价值观实际上是不存在的，越是强势的厂商越有能力把控用户，千万别以生命的名义别跟我说什么胎压监测、刹车片磨损、灯光故障和未系安全带提醒等涉及安全的配置应该全系标配，除非法律强制要求，没有任何一个厂商会心甘情愿的提供，因为，只有销量和盈利才是硬道理。