底盘给力操控出色 舒适性度提升 试驾新锐志

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与大多数中型车乃至更低级别车一样,新锐志的前排空间基本是不需要我们担心和怀疑的,前后纵向可调距离很长,左右宽度在车身宽度增加的情况下,也有了些许的提升,对于像笔者这样偏瘦的人而言没有任何问题,对于稍胖的人,笔者觉得也能勉强满足。至于头部空间,就要看驾驶习惯了,喜欢高坐姿的话就得委屈一下头部,喜欢“躺着”开车,那么头部空间就能稍微宽裕一些。

底盘给力操控出色 舒适性度提升 试驾新锐志

 在目前大多数购买中型车人的眼里,车内空间成为选购重要因素的不在少数。因此,上一代锐志可能就在后排空间这个方面吃了不少亏,于是设计师们在推出新锐志前已经做了更周全的考虑,摆在我们面前的这款车后排空间确实也让笔者略感意外。不过,对于前置后驱的传动轴,设计师们是不可能把它们挪开的,因此后排座位脚部通道的中间隆起依然不能移除,这点也需要消费者的理解。另外,前后座有一个同样的弱点,那就是头部空间,这与锐志的运动型定位也是有关联的。

 行李厢方面,新锐志设计师们同样做出了比较有针对性的修改,包括把原本狭窄的行李厢口加宽、把原本液压支杆的行李厢门改成U型开启等等,让新锐志标准容积在上一代基础上增加了48升,达到了480升。另外,新锐志还提供了后排座椅靠背按60/40比例折叠放倒功能,使得某些时候放置长条形物品变得更加从容。

 此外,新锐志与其他日系车基本一致,车内可利用的地方都用来作为储物格设计了,其中四门版均有水瓶插槽是多数同级别日系车所没有的,而像设计规整、容积可观的前排中央扶手箱、手套箱等,同样显示出新锐志车内空间利用率之高。

当然,新锐志若是想通过改善车内乘坐舒适性而争取更大市场份额的话,单凭现在的表现应该仍不足以骄傲。借用试驾时同行举的例子:我们这一辈说什么锐志好处都没有用,关键是像老爸那种年纪的,他们就喜欢坐进来舒服,伸伸腿觉得空间还行才满意。说白了,他们更喜欢像凯美瑞雅阁那种大空间车型。确实如此,新锐志在空间的“大”这一表现还不是十分出众。

新锐志动力:操控自如 动力表现不急不躁

笔者本次试驾的车型是3.0V风尚旗舰导航版,其搭载的依然是丰田3GR V6 3.0L Dual VVT-i发动机,最大功率为167kW/6200rpm,最大扭矩则是293Nm/4400rpm。虽然两大参数都较上一代车型上的动力降低一点点,但这恰好是因为重新调校的需要,目的是为发动机能使用93#汽油而让步。该发动机理论百公里综合油耗只有9.1L,同样是重新调校的成果。当然,对于油价日益攀升的今天,能用低标号汽油,对于日后用车成本控制的贡献也是非常明显的。

自从上一代锐志搭载6速手自一体变速器时,同时期竞争的凯美瑞、雅阁等车型甚至还有使用4速自动变速箱,可见一汽丰田对于锐志这款车的重视程度。而在全新换代车型上,我们依然看到了这款经典的6 super ECT六速手自一体变速器出现。它在普通驾驶强度行驶时,是非常称职地把换挡时机控制得最平顺的。

而当需要剧烈驾驶的话,可分半深踩油门状态,变速箱并不会迅速降挡,而是根据油门的深浅而选择是保持挡位悠着上还是降挡,以更好控制燃油经济性;也可分全油门加速,这时变速箱的反应变得异常敏捷,降挡抬高发动机转速成为非常自然的动作。值得一提的是,风尚菁英版以上车型均配备了方向盘换挡拨片,驾驶员可根据驾驶需求而选择,从而得到更自主的加速感觉。

由于新锐志在推出之前,已被提及需要在驾乘舒适性上有所加强,于是设计师们也把它的底盘进行了一次系统的修改。在车内驾乘对底盘最直接感觉不同的是,新锐志不再是上一代那样硬邦邦的驾驶感觉了,而是在底盘的韧性调校下,后座得到更舒适的体验。另外,新锐志配备了AVS自适应可变悬挂系统,针对该系统,驾驶员可通过挡把座后方的按钮选择不同的行驶模式,包括有普通、运动和雪地模式,让新锐志的操控性发挥得更加淋漓尽致。

 在高速路上的体验中,笔者尝试了不同速度的并线,新锐志作为一款前置后驱车型,首先前轮负责转向的工作很称职,方向盘指向性比较准确。而后驱动轴在前轮瞬间完成并线时,也同样在归位时不带拖沓感。不过,还是由于VGRS可变齿轮比转向系统的加入,新锐志的方向盘在高速行驶中,其力度同样要比上一代的沉,或许这样对驾驶员而言,应对突发路况时更加沉着有一定的帮助。

 新锐志虽然同样有着一副令不少车迷垂涎三尺的FR前置后驱底盘,但是它终归不是神车,在特殊道路情况下,仍然会有弱点暴露的。而说得更直观一些就是,如果您没有十足的把握操控大马力后驱车的话,笔者建议千万别把车内的电子辅助装备关掉,因为如果您那样做的话,驾驶着新锐志也就意味比开其他前驱车更易出事。

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