操控出色 舒适性度提升 试驾新锐志

与大多数中型车乃至更低级别车一样，新锐志的前排空间基本是不需要我们担心和怀疑的，前后纵向可调距离很长，左右宽度在车身宽度增加的情况下，也有了些许的提升，对于像笔者这样偏瘦的人而言没有任何问题，对于稍胖的人，笔者觉得也能勉强满足。至于头部空间，就要看驾驶习惯了，喜欢高坐姿的话就得委屈一下头部，喜欢“躺着”开车，那么头部空间就能稍微宽裕一些。

 在目前大多数购买中型车人的眼里，车内空间成为选购重要因素的不在少数。因此，上一代锐志可能就在后排空间这个方面吃了不少亏，于是设计师们在推出新锐志前已经做了更周全的考虑，摆在我们面前的这款车后排空间确实也让笔者略感意外。不过，对于前置后驱的传动轴，设计师们是不可能把它们挪开的，因此后排座位脚部通道的中间隆起依然不能移除，这点也需要消费者的理解。另外，前后座有一个同样的弱点，那就是头部空间，这与锐志的运动型定位也是有关联的。

 行李厢方面，新锐志设计师们同样做出了比较有针对性的修改，包括把原本狭窄的行李厢口加宽、把原本液压支杆的行李厢门改成U型开启等等，让新锐志标准容积在上一代基础上增加了48升，达到了480升。另外，新锐志还提供了后排座椅靠背按60/40比例折叠放倒功能，使得某些时候放置长条形物品变得更加从容。

 此外，新锐志与其他日系车基本一致，车内可利用的地方都用来作为储物格设计了，其中四门版均有水瓶插槽是多数同级别日系车所没有的，而像设计规整、容积可观的前排中央扶手箱、手套箱等，同样显示出新锐志车内空间利用率之高。

当然，新锐志若是想通过改善车内乘坐舒适性而争取更大市场份额的话，单凭现在的表现应该仍不足以骄傲。借用试驾时同行举的例子：我们这一辈说什么锐志好处都没有用，关键是像老爸那种年纪的，他们就喜欢坐进来舒服，伸伸腿觉得空间还行才满意。说白了，他们更喜欢像凯美瑞、雅阁那种大空间车型。确实如此，新锐志在空间的“大”这一表现还不是十分出众。

新锐志动力：操控自如 动力表现不急不躁

 笔者本次试驾的车型是3.0V风尚旗舰导航版，其搭载的依然是丰田3GR V6 3.0L Dual VVT-i发动机，最大功率为167kW/6200rpm，最大扭矩则是293Nm/4400rpm。虽然两大参数都较上一代车型上的动力降低一点点，但这恰好是因为重新调校的需要，目的是为发动机能使用93#汽油而让步。该发动机理论百公里综合油耗只有9.1L，同样是重新调校的成果。当然，对于油价日益攀升的今天，能用低标号汽油，对于日后用车成本控制的贡献也是非常明显的。

 自从上一代锐志搭载6速手自一体变速器时，同时期竞争的凯美瑞、雅阁等车型甚至还有使用4速自动变速箱，可见一汽丰田对于锐志这款车的重视程度。而在全新换代车型上，我们依然看到了这款经典的6 super ECT六速手自一体变速器出现。它在普通驾驶强度行驶时，是非常称职地把换挡时机控制得最平顺的。

而当需要剧烈驾驶的话，可分半深踩油门状态，变速箱并不会迅速降挡，而是根据油门的深浅而选择是保持挡位悠着上还是降挡，以更好控制燃油经济性；也可分全油门加速，这时变速箱的反应变得异常敏捷，降挡抬高发动机转速成为非常自然的动作。值得一提的是，风尚菁英版以上车型均配备了方向盘换挡拨片，驾驶员可根据驾驶需求而选择，从而得到更自主的加速感觉。

由于新锐志在推出之前，已被提及需要在驾乘舒适性上有所加强，于是设计师们也把它的底盘进行了一次系统的修改。在车内驾乘对底盘最直接感觉不同的是，新锐志不再是上一代那样硬邦邦的驾驶感觉了，而是在底盘的韧性调校下，后座得到更舒适的体验。另外，新锐志配备了AVS自适应可变悬挂系统，针对该系统，驾驶员可通过挡把座后方的按钮选择不同的行驶模式，包括有普通、运动和雪地模式，让新锐志的操控性发挥得更加淋漓尽致。

在高速路上的体验中，笔者尝试了不同速度的并线，新锐志作为一款前置后驱车型，首先前轮负责转向的工作很称职，方向盘指向性比较准确。而后驱动轴在前轮瞬间完成并线时，也同样在归位时不带拖沓感。不过，还是由于VGRS可变齿轮比转向系统的加入，新锐志的方向盘在高速行驶中，其力度同样要比上一代的沉，或许这样对驾驶员而言，应对突发路况时更加沉着有一定的帮助。

 新锐志虽然同样有着一副令不少车迷垂涎三尺的FR前置后驱底盘，但是它终归不是神车，在特殊道路情况下，仍然会有弱点暴露的。而说得更直观一些就是，如果您没有十足的把握操控大马力后驱车的话，笔者建议千万别把车内的电子辅助装备关掉，因为如果您那样做的话，驾驶着新锐志也就意味比开其他前驱车更易出事。