锐志操控:后驱车同样可以轻松驾驶

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锐志的悬挂才有前双叉臂后多连杆式,这是典型的偏重操控车型的悬挂。不过实际驾驶中,锐志的悬挂调校并不算硬,比起很多德系车要软不少,这对于提升舒适性有很大帮助。

锐志操控:后驱车同样可以轻松驾驶

方向盘指向精确,路感反馈清晰,不过转向比稍大,也就是方向盘对于车轮角度的放大较多,满打方向的圈数也要多一些。相比老款,方向盘的力度大了一些,感觉更加扎实,不过在高速行驶时仍然有一定角度的虚位,力度并不均匀。在这一点上德系车似乎做得更好些。

锐志操控:后驱车同样可以轻松驾驶

在30万以下的区间,后驱车屈指可数。前驱后驱截然不同的操控要领让不少消费者不敢尝试,特别是北方冬天雨雪天气下,人们总是不免有些担忧。在绕桩测试之前我对新锐志也有这样的顾虑。不过真正开过之后发现新锐志是一款很容易驾驭的后驱车。

过于暴躁的动力是后驱车失控的重要原因,而这恰恰是锐志没有的,加上全车多种电子安全装置的辅助,锐志的绕桩成绩为63.61km/h,成绩虽然不高,但是整个过程车辆从容不迫。侧倾很小,相信还有上升的空间,不过前提是将电子稳定程序关闭,而这不是我们想尝试的。

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